シャルル・ルクレールは、モナコ出身のドライバーで、2024年5月18日にイタリアのイモラサーキットで行われたエミリア・ロマーニャグランプリの予選日にフェラーリSF-24でレースをしました。ルクレールは、トラック上の多数の大きなカーブがフェラーリの最近のF1アップグレードパッケージの進展を妨げている可能性について話しました。チームは、レッドブルとのギャップを縮めることを目指して、エミリア・ロマーニャグランプリ中に改良されたSF-24カーの待望の初期アップグレードを導入しました。ルクレールはプラクティスセッションで有望なスピードを示しましたが、予選中にはそれを維持できませんでした。マックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、ルクレールはマクラーレンの後ろに位置しました。それにもかかわらず、ルクレールは新しいパッケージにはまだ探求すべき潜在能力があると信じており、チームは今後のレースで改善を続けるだろうと考えています。これはシーズンの残りにとって重要です。
ルクレールはまた、イモラでの速いラップを達成するためのカーブの重要性を強調し、カーブがアップグレードの利点を上回る重要な役割を果たしていると指摘しました。トップ3チーム間のビデオ比較では、フェルスタッペンのRB20とマクラーレンのMCL38がフェラーリと比べてカーブを扱うのに優れていることが明らかになりました。
「ここはカーブが多くて曲がりくねったトラックです。カーブにいるとき、空気力学の小さな違いはそれほど目立たないかもしれません。だから、アップグレードを評価するには理想的なトラックではないかもしれません。もし車がここでカーブの上で非常に良く機能するなら、それは空気力学的なアップグレードよりも大きな違いを生むことができます」とルクレールは説明しました。
ルクレールは、伝統的なトラックに戻り、さらに車のセッティングを調整することでフェラーリの潜在能力が解放されることを期待しています。彼は、新しいパッケージに対して理想的なセッティングを見つけるには通常1、2レースかかると信じており、それが最大限のパフォーマンスを引き出すことを可能にすると考えています。
「次のレースでもこれに取り組み続け、マクラーレンに対するアドバンテージを取り戻せることを願っています」とルクレールは付け加えました。
課題があるにもかかわらず、ルクレールはフェラーリの改良がシミュレーターのデータに基づいて期待に応えたというポジティブな側面を強調しました。トラックでの結果は、彼らの予想と一致しています。
「このアップデートから予想していたすべてが達成されました。数字が私たちの期待を裏付けています」とルクレールは結論付けました。
