サウバーからのセイドルの退任がアウディのF1戦略を混乱させ、リーダーシップの再編成とビノット・ウィートリーの提携を強いる
フォーミュラ1のパドック内での大きな混乱の中、アウディの2026年のスポーツ参入に向けた野心的な計画は、元サウバーCEOアンドレアス・セイドルの突然の退任により行き詰まりました。報道によると、セイドルはアウディのF1チームのチームプリンシパルとしてアストンマーティンの現ボス、マイク・クラックを任命しようとしていたとのこと。この動きは、スポーツの未来の風景を劇的に変える可能性がありました。
2022年12月にマクラーレンのチームボスの役割を離れ、サウバー・モータースポーツをアウディのワークスチームに変革するために率いたセイドルは、アウディのF1キャンペーンを先導するためにクラックを迎え入れたいと考えていたとされます。しかし、これらの計画は、ドイツブランドが経営の再構築を始める中で、セイドルとアウディのチーフレプレゼンタティブオリバー・ホフマンがプロジェクトから退いたことで急遽中断されました。
この混乱により、元フェラーリのチームプリンシパルであるマッティア・ビノットがサウバー・モータースポーツの最高執行責任者および最高技術責任者として就任し、アウディのF1参入を指導する任務を担うことになりました。ビノットの到着は、レッドブルの長年のスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーをアウディのF1ボスとして任命するなど、すでに大きな変化をもたらしています。この動きは、セイドルが留まっていた場合には実現しなかったかもしれません。
この混乱は、現在のキャンペーンでまだポイントを獲得していない唯一のチームであるサウバーにとって重要な時期に発生しました。リーダーシップの交代は、特に2026年にデビュー予定の新しい技術規則に向けて、サウバーのアウディへの統合を「加速する」ための必要な動きとして位置付けられました。
マイク・クラックは2022年1月にアストンマーチンの指揮を引き継ぎ、F1のチームプリンシパルの急速な交代の中で安定した存在感を示しています。彼の指導の下、アストンマーチンは最初の8レースで6回の表彰台を獲得し、フェルナンド・アロンソと共に初めての成功を収めました。しかし、その後チームは失速し、マクラーレン、メルセデス、フェラーリに遅れを取り、コンストラクターズランキングで5位に落ち込んでいます。
クラックがサウバー/アウディに移籍する可能性は、セイドルとの話し合いが行われたと報じられましたが、セイドルの退任が迫る中で最終的に実現しませんでした。その代わりに、ビノットがウィートリーのサービスを迅速に確保したことは、2026年の大変動を前にチームがポジションを争う中で、F1の上層部の急速に変化するダイナミクスを浮き彫りにしています。
クラックがアストンマーチンの舵を握り続け、新たな技術者の採用や拡張されたシルバーストン本社に焦点を当てている間、アウディにおけるこれらのリーダーシップの変化がもたらす広範な影響はまだ完全には実現されていません。アウディが待望のデビューに向けて準備を進める中、セイドルの退任とクラックの契約の崩壊は、ブランドのF1の旅における重要な瞬間を示す可能性があります。
写真はアウディF1のインスタグラムから
