ランボルギーニの最近のFIA世界耐久選手権（WEC）からの撤退は、イタリアの自動車メーカーにとって、IMSA WeatherTechスポーツカー選手権におけるGTD PROおよびGTPプログラムの将来のオペレーターを決定するための時間との戦いを強いています。このシフトは、2025年からメーカーが2台の工場車両を出場させることを義務付ける規制変更の後、WECのハイパーカークラスからの方向転換を決定したブランドの決定に続くものです。これにより、ランボルギーニのコミットメントが倍増し、戦略的目標と矛盾しています。
声明の中で、ランボルギーニはその決定の理由を強調しました：
“規制は、ランボルギーニが今年選手権に参加する条件を変更し、会社の戦略と一致しなくなっています。したがって、ランボルギーニは選択肢を評価し、2025 FIA WECを見送ることを選択し、アメリカのIMSAスポーツカー選手権でのSC63開発に引き続きコミットすることにしました。”
アイアンリンクスとPREMAレーシングとの変化する風景
ランボルギーニがIMSAに焦点を当てる方向転換は、パートナーシップの大規模な変化の中で行われています。長年のパートナーであるアイアンリンクスは、ランボルギーニをウラカンGT3プログラムで代表し、アイアンリンクス/PREMAレーシングの名の下にSC63ハイブリッドを運営してきましたが、メルセデス-AMGと提携し、WECのLMGT3クラスに車両を出場させることになりました。
この提携は、WECおよびIMSAのGTD PROクラスにおけるランボルギーニとアイアンリンクスのパートナーシップの終了を示しています。その結果、ランボルギーニはSC63 GTPハイブリッドプログラムおよびGTD PROの取り組みのために代替オプションを探ることになります。
IMSAにおける今後の可能性
IMSAのトップクラスGTPクラスにおけるランボルギーニのフラッグシップSC63ハイブリッドについて、アイアンリンクス/PREMAのもとで行われた11月15日から17日のIMSAテストへの最近の参加は、運営の継続性の重要性を強調しています。しかし、アイアンリンクスが撤退する中で、ランボルギーニは次のことを検討するかもしれません：
- PREMAレーシングとの継続：もしPREMAがアイアンリンクスとの関係を断ち切れば、ランボルギーニはSC63ハイブリッドプログラムの立ち上げを支えた専門知識を保持し、運営の安定性を提供することができるでしょう。
- 新しいパートナーシップ：ランボルギーニは、競争力のあるGTPプログラムを運営する実績のある新しい協力者を探すかもしれません。
GTD PROでは、ランボルギーニはシーズン全体を通じて自社のウラカンGT3 EVOの取り組みを管理できるパートナーを確保する必要があります。これには、ロレックス24デイトナやセブリング12時間などの主要イベントに焦点を当てた5レースのスケジュールであるIMSAのミシュランエンデュランスカップへの出場が含まれます。
今後の道のり
運営の見直しは課題を提示しますが、同時にランボルギーニがアメリカ市場に焦点を絞る機会も提供します。これは、モータースポーツおよびブランド戦略にとって重要な舞台です。IMSAでSC63ハイブリッドを開発し続け、展示することで、ランボルギーニは世界で最も競争の激しい耐久レースシリーズの一つでの地位を強化できます。
2025シーズンに向けて時計が進む中、今後数週間のランボルギーニの決定は、同社が勢いを維持し、その野心的なレースプログラムの可能性を活かせるかどうかを決定づけることになります。
