ランボルギーニの最近のFIA 世界耐久選手権 (WEC)からの撤退は、イタリアの自動車メーカーにとって、IMSA WeatherTech SportsCar ChampionshipにおけるGTD PROおよびGTPプログラムの将来の運営者を決定するための時間との戦いを強いています。このシフトは、2025年からメーカーが2台のファクトリーカーを投入することを義務付ける規制変更により、WECのハイパーカークラスからの方針転換を決定したブランドの決定に続くものです。これにより、ランボルギーニのコミットメントが倍増し、戦略的目標と矛盾することになりました。
声明の中で、ランボルギーニはその決定の理由を強調しました：
“規制は、ランボルギーニが今年選手権に参加した条件を変更し、もはや会社の戦略と一致していません。したがって、ランボルギーニは選択肢を評価し、2025年のFIA WECを見送ることを選択しましたが、アメリカのIMSAスポーツカー選手権でのSC63の開発には引き続きコミットしています。”
アイアンリンクスとPREMAレーシングとの変化する風景
ランボルギーニがIMSAに焦点を移す中、パートナーシップにおいて大きな変化が起こっています。長年のパートナーアイアンリンクスは、ランボルギーニをウラカンGT3プログラムで代表し、アイアンリンクス/PREMAレーシングの名の下でSC63ハイブリッドを運営してきましたが、メルセデス-AMGと提携し、WECのLMGT3クラスに車両を投入することになりました。
この提携は、WECおよびIMSAのGTD PROクラスにおけるランボルギーニとアイアンリンクスのパートナーシップの終焉を示しています。その結果、ランボルギーニはそのSC63 GTPハイブリッドプログラムとGTD PROの取り組みのための代替オプションを探ることになります。
IMSAでの潜在的な道筋
IMSAのトップクラスGTPクラスにおけるランボルギーニのフラッグシップSC63ハイブリッドにとって、アイアンリンクス/PREMAの下で行われた11月15-17日のIMSAテストへの最近の参加は、運営の継続性の重要性を強調しています。しかし、アイアンリンクスが離脱することで、ランボルギーニは以下のことを検討するかもしれません：
- PREMAレーシングとの継続：もしPREMAがアイアンリンクスとの関係を断つ場合、ランボルギーニはSC63ハイブリッドプログラムの立ち上げを支援した専門知識を維持し、運営の安定性を提供することができます。
- 新しいパートナーシップ：ランボルギーニは、競争力のあるGTPプログラムを運営する実績のある新しい協力者を探すかもしれません。
GTD PROでは、ランボルギーニはフルシーズンのHuracan GT3 EVOの取り組みを管理できるパートナーを確保する必要があります。これには、Rolex 24 at Daytonaや12 Hours of Sebringなどの主要イベントに焦点を当てた5レースのスケジュールであるIMSAのMichelin Endurance Cupへの参加が含まれます。
今後の道筋
運営の見直しは課題を提示しますが、同時にランボルギーニが米国市場に焦点を絞る機会も提供します。これは、同社のモータースポーツおよびブランド戦略にとって重要な舞台です。IMSAでSC63ハイブリッドを引き続き開発・展示することで、ランボルギーニは世界で最も競争の激しい耐久レースシリーズの一つでの地位を強化できます。
2025シーズンに向けて時間が迫る中、今後数週間のランボルギーニの決定は、同社が勢いを維持し、野心的なレースプログラムの潜在能力を活かせるかどうかを決定づけることになります。
