ケビン・マグヌッセンは、マイアミでのもう一つの波乱に満ちたレースの後、フォーミュラ1レースへの参加禁止の可能性にわずか2ポイント差まで迫っています。日曜日のレース前、マグヌッセンはすでに8ポイントのペナルティポイントを蓄積しており、そのうちの3ポイントはルイス・ハミルトンとのバトル中に正当な理由なくトラックを繰り返し外れたためのものでした。しかし、グランプリ中にマグヌッセンがローガン・サージェントと衝突し、ウィリアムズ車がスピンしたことで事態は悪化しました。その結果、マグヌッセンは10秒のタイムペナルティとさらに2ポイントのペナルティポイントを受けました。彼のトラブルはここで終わらず、サージェントとの衝突後にセーフティカー下でピットインした際にタイヤを交換しなかったためにペナルティを受けました。ハースはこのミスについて責任を取り、マグヌッセンはドライブスルーペナルティを受け、その後レース後に20秒のタイムペナルティに変換されました。その結果、彼は最終順位で18位から19位に落ち、アルボンの後ろでフィニッシュしました。
レース後、マグヌッセンはレース後の記者会見で失望を表明しました。ローガンとの出来事についての考えを尋ねられた際、彼はコメントを控えました。レース結果に満足していないことは明らかで、ペナルティについて質問されてもやはりコメントを避けました。また、彼はスタッラが彼に参加禁止がふさわしいかもしれないという発言についてもコメントを避けました。レースのルールやその不明瞭さについて尋ねられた際、マグヌッセンは明確さの必要性を控えめに認める返答をしました。
マグヌッセンが再び厳しいレースの後にフラストレーションを感じるのは理解できますが、サージェントとのインシデントについては責任を取らなければなりません。ポイント争いをしていなかったことを考えると、ターン3のようなタイトなコーナーでのオーバーテイクを試みるなどの不必要なリスクを取ることは悪いアイデアでした。特にマグヌッセンの経験を考慮するとなおさらです。この週末の出来事だけでレースバンを課すのは公平ではないかもしれませんが、シーズンの初めに発生した他の2つの重大なインシデントと組み合わせると、別のインシデントがサスペンションにつながることは驚くべきことではありません。最初の3つのペナルティポイントが取り消されるまでの次の10ヶ月は、マグヌッセンにとって間違いなく苦痛なものになるでしょう。
マグヌッセンの総ペナルティポイントは、ジェッダでアレックス・アルボンとの衝突を引き起こしたことで3ポイントから始まりました。彼はトラックをブロックしてチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを助けるという物議を醸す動きをしました。さらに、上海でユキ・ツノダをスピンさせたことで2ポイントを追加され、サージェントとの衝突でさらに5ポイントのペナルティを受けました。ドライバーが12ポイントのペナルティを累積すると、次のフォーミュラ1レースへの参加が禁止されます。現在のペナルティポイント制度が導入されて以来、ドライバーが禁止されたことはありません。マグヌッセンは今シーズンのわずか6レースで既に10ポイントを累積しており、まだ18レース残っています。
