今後のシーズンに向けて、すべてのドライバーに対して一連の新しい規制が実施されます。NTT IndyCarシリーズは、今後のシーズンに適用される最新のルールブックを発表しましたが、注目すべき重要な変更点があります。最も重要な変更の一つは、ブロッキングの定義に関するもので、使用される言語が明確化されました。以前のバージョンのルール9.3.2では、IndyCarがブロッキングと見なすものについて、ドライバーは追走するドライバーに応じてレースラインを変更してはいけないとされていました。新しい表現はより具体的であり、追走する競技者の行動に基づいて反応し、ラインを変更するドライバーはペナルティを受ける可能性があると述べています。この変更は、数週間前に発表されたインディアナポリス500でのストレートでのジグザグ走行の強化に向けたIndyCarの計画と一致しています。新しいルールの実施に関する具体的な詳細はまだ明らかにされていませんが、レースコントロールがそれに基づいて作業を行うための基盤は整っています。
技術面では、新しいルールブックが今週末のセントピーターズバーググランプリから始まる車両の重量削減に関する詳細を提供しています。すべての車両には、将来のハイブリッドパワートレイン部品に対応するために設計された新しいコンポーネントが搭載され、これらのコンポーネントは目に見えて軽量です。車両のいくつかの部品は、電動パワートレインの追加重量を相殺するために特に軽量化されています。しかし、これらの部品は年内にのみ取り付けられるため、シーズンの初期段階では車両はダウンフォースが少なくなります。全体として、車両は昨シーズンと比較して25ポンド軽くなっています。ロードおよびストリートコースのセットアップの重量は1700ポンドから1675ポンドに減少し、インディアナポリス500で使用されるスピードセットアップの重量は1655ポンドから1630ポンドに減少しています。この重量削減は、より速い周回タイムをもたらし、シーズン初期にいくつかのトラックレコードを破る可能性があるでしょう。
ルールブックの詳細によれば、ワールドワイドテクノロジーレースウェイ、一般にゲートウェイとして知られるオーバルレースで異なるタイヤコンパウンドが使用されなくなることが明らかになりました。2023年には、1.25マイルのオーバルで2つの異なるタイヤコンパウンドが使用され、よりエキサイティングな戦略的決定を導くかどうかをテストしました。この実験は大きな問題なく進行しましたが、さまざまな戦略には大きな影響を与えませんでした。その結果、シリーズはロードコースとストリートコースのみに代替タイヤコンパウンドを使用し続けるようです。もう一つの変更は、ショートオーバルとスーパースピードウェイを区別するトラックサイズの調整です。制限は1.3マイルから1.4マイルに変更され、新しく名付けられたナッシュビルスーパースピードウェイは、その名前にもかかわらず、1.33マイルの長さのためショートオーバルとして分類されます。したがって、このトラックでのレースはインディカーのハイダウンフォースエアロパッケージで行われ、インディアナポリス500だけがスリムなフロントとリアウィングが使用されるカレンダー上の唯一のレースとなります。新しいルールの下での最初のレースは今週末、3月10日にセントピーターズバーグの街中で行われる予定です。
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