最近のインディアナポリス500レースでゲームチェンジャーとなったマニューバが2024年に正式に禁止されることになりました。この物議を醸すマニューバは、スネーク、ドラゴン、ウィーブなどさまざまな名前で知られており、ドライバーがテクニカルにウィーブして後ろの車のドラフトを断ち、近づけさせないようにするものです。インディカーはこのマニューバを終わらせるための計画を実施しました。昨年の優勝者であるジョセフ・ニュガーデンは、このマニューバが2015年に出現したと考えていますが、2019年にサイモン・パジェノがその攻撃的な使用をしたことでスピードウェイで広範な議論を引き起こしました。
このマニューバの批評家たちは、通常レースに勝たないドライバーや、定期的に使用する機会のないドライバーであり、実行される際の高速度による重大なリスクがあると主張しています。これまで、このマニューバは技術的にインディカーのルールに違反していないため許可されてきました。先頭のドライバーがそれを始めるため、後ろの車に近づくのではなく、意図的に離れるため、ブロッキングとは見なされません。さらに、レース後にこのマニューバを罰することは、インディアナポリス500の後に続く激しい感情や多数のセレモニーを考慮すると、ショーにとって複雑な問題を呈します。
このマニューバは、先頭の車が後ろからのパス試行に対して脆弱な現在のルールの下でより一般的になっています。昨年、マーカス・エリクソンに対するニュガーデンの防御の説明はこれを例証しており、レースに負けたくないという理由からマニューバを使用する必要があると感じていましたが、結果に対する懸念はありませんでした。しかし、新しい規則の導入はこの問題に対処し、特にレースのこの特定の部分でレースのダイナミクスを変えることを目的としています。
エリクソンは、2022年に勝利するためにその手法を使用したが、新しいルールがレースのこのセクションの結果に大きな影響を与えるとは懐疑的である。彼は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの最終ラップに関しては、何でもありだと考えている。施行に関して、インディカーはピットウォールからターン4まで延びる点線を設けた。ドライバーがその線を左側の車輪で越えると、ペナルティの対象となる。ペナルティは、ドライブスルーペナルティ、最終ラップでその手法が行われた場合のドライブスルーに相当するタイムペナルティ、またはイエローフラッグ条件下で発生した場合のリスタートグリッドの最後尾への降格などがある。ただし、ピットに入る際にラインを越えること、事故を避けること、またはピット入口が予期せず閉じられた場合にトラックに戻ろうとする明確な試みを行うことなど、このルールには例外がある。
物議を醸す手法の禁止に加えて、今年のインディアナポリス500のためのもう一つのルール変更がある。インディカーは、他のレースで再スタート時の事故やアグレッシブなレースを最小限に抑えるために再スタートラインを導入した。しかし、このルールは500マイルには適用されず、ドライバーはグリーンフラッグが振られた瞬間からトラック上のどこにいてもレースを行うことが許可されている。
