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現時点で、韓国の自動車大手ヒュンダイがフォーミュラ1チームの買収に関与する可能性についての報道が出ています。現在、ヒュンダイは世界ラリー選手権に参加しており、元ルノーF1チームの責任者であるシリル・アビテブールの指導の下、近年成功を収めています。現在のところ、購入可能なF1チームはありませんが、ヒュンダイの関心表明はフォーミュラワンマネジメント（FOM）に好意的に受け入れられるかもしれません。特に、アンドレッティが新しいチームを設立しようとする際に直面した課題を考慮すると、その可能性は高まります。ヒュンダイにとっての障害の一つは、近い将来F1に参入する場合、競合メーカーからパワーユニットを取得する必要があることかもしれません。しかし、ホンダとアストンマーチンの例に見られるように、フォーミュラ1におけるメーカー間のコラボレーションは珍しくありません。FOMの観点からは、自動車メーカーがF1に参加することへの関心は、アンドレッティのような代替案よりも好ましいとされています。アンドレッティの2026年にトラックに出る試みの延期と、ゼネラルモーターズのパワーユニットが準備できた際に再申請するよう促されたことは、メーカーの関与の魅力をさらに強調しています。ハイブリッド技術を重視した2026年のエンジン規則の導入は、アウディのようなメーカーを惹きつけ、ホンダをF1に完全にコミットさせることに成功しました。さらに、フォードのレッドブルのパワートレインとの提携は、新しい規則の魅力を示しています。アンドレッティの試みは、FOMがF1がチームにとってより価値をもたらすと信じているためにも妨げられました。同じことがヒュンダイにも当てはまるかどうかは不明です。世界で4番目に大きな自動車メーカーであるヒュンダイの存在は、F1がこの地域での拡大を望むことと一致しています。F1はメーカーの支援なしにアメリカで成功裏に拡大しましたが、韓国がインチョンでグランプリを開催することへの関心を示したことは、ヒュンダイがオファーを検討する絶好の機会を提供します。さらに、ヒュンダイは2010年から2013年にかけて韓国がカレンダーに載っていた時期にF1への参入を検討していましたが、贈収賄事件が彼らの計画を妨げました。インチョンのグランプリ開催のオファーが成功すれば、これはヒュンダイがもう一つの自動車大手としてF1グリッドに参加する道を開くかもしれません。