ニコ・ヒュルケンベルグ、ハース・フォーミュラ1ドライバーは、鈴鹿での再スタートを分析する必要があると述べ、追加ポイントを獲得できなかった反スタートの問題に直面したことを振り返った。日本グランプリでは、ヒュルケンベルグは良いスタートを切り、角田裕毅をオーバーテイクしてポイント圏内に入った。しかし、2回目のピットストップ後の再スタートでは、信号に対する反応が遅れ、6ポジション落として16位になってしまった。ヒュルケンベルグは、これを彼のVF-24の問題に起因するとし、さらなる調査を行う意向を示した。
再スタートの失敗は、ヒュルケンベルグの自身とチームの得点に1ポイントを追加するという希望を挫いた。しかし、ハースが示したペースは、中団のライバルと比べて印象的だった。チームは鈴鹿で競争力を持つとは予想しておらず、アメリカのチームにとっては大きな挑戦となった。ヒュルケンベルグは、悪い再スタートから回復できたことに驚きを隠せず、チームの強力なパフォーマンスを認めた。
ヒュルケンベルグは、他の中団チームと競争するポテンシャルがあることを認め、車の全体的なパフォーマンスを称賛した。角田とのバトルの機会を逃したものの、彼はポジティブな姿勢を保ち、進展を認識した。ヒュルケンベルグは結果に満足しており、今後のレースを楽しみにしている。
ハースは、コンストラクターズ選手権で6位を目指して主要ライバルであるRBに挑戦することを目指している。現在、両チームは中団で唯一ポイントを獲得したチームであり、RBがリードしている。
前の車と比較した際のパフォーマンスについて尋ねられたヒュルケンベルグは、進展の大きさと今後の開発に対する期待を表明した。
「昨年よりずっと良くなっています」とヒュルケンベルグは述べた。「そして、他にも進行中の改善があります。車のセッティングに関してはまだ未開発のポテンシャルがあるので、さらなる改善の余地は確実にあります。」
「今年は昨年よりも良い位置にいるという前向きな気持ちがあります」と彼は付け加えました。
ハルケンベルグは、ハースの挑戦的なVF-24の最初のアップグレードセットが中国グランプリで導入されることを明らかにしました。しかし、彼はテストを通じて性能向上を見つけることの重要性と、アップグレードが効果的であることを確認することの重要性を強調しました。
「トラックにアップグレードを持ち込む前に、その性能を検証する必要があります。風洞実験や他の場所であってもです。そうでなければ、無意味です」とドイツのドライバーは説明しました。
「しかし、私たちの目標はシーズンを通じて継続的に改善することです。中国はアップグレードパッケージの一部に過ぎず、イモラではさらに多くのアップグレードが計画されています。」
「これは段階的なプロセスであり、一歩一歩進めていきます。常にアップグレードをトラックに持ち込み、それが期待通りの結果を出すことを確認し、風洞と実際の性能との相関が正確であることを保証する必要があります。」