ハータは一度だけ中断のないラップを走りましたが、それを活かしました。写真: ケビン・デジュスキー
インディカーは土曜日の朝、デトロイトのダウンタウンのストリートに向かい、週末の第2回プラクティスセッションを行いましたが、非常に忙しいイベントとなりました。
合計で27人のドライバーが1.645マイルのトラックに出て、できるだけ多くのラップを走ろうとしましたが、交通渋滞のため、クリーンなラップを走れたドライバーはほとんどいませんでした。
コルトン・ハータは他のドライバーからの中断なしに唯一のラップを完走し、タイムシートのトップに飛び上がりました。
彼は1:01.5726でラップを終え、金曜日の走行よりも0.2秒速く、昨年の最速ラップにも非常に近いものでした。
彼のアンドレッティ・グローバルのチームメイト、カイル・カークウッドは2番目に速いタイムを記録し、アレックス・パロウが3位に続きました。
カークウッドはセッションの終わりにピットレーンでの出来事に関与し、彼とサンティーノ・フェルッチがプラクティスセッション中の互いのトラック上での行動について意見が食い違いました。
2人のドライバーはターン5でポジションを争っている際に接触し、クリーンなトラックセクションを探していました。
ボックスに戻った際、カークウッドはフェルッチに近づいてこの出来事について話し合おうとしましたが、すぐに後者に押されました。
彼らは分離されましたが、ピットエリア全体で侮辱が交わされました。
両ドライバーはテレビインタビューで互いに責任を押し付け合い、今週末に限らず互いのドライビングスタンダードについて好意的でない意見を持っていました。
フェルッチは土曜日のプラクティスセッションでAJフォイトレーシングのシボレーで20位に終わり、カークウッドよりも17ポジション遅れ、状況により影響を受けているようでした。
4位にはテオ・プルシャールが入り、今シーズン残りのスポットを確保し、トップ5を締めくくったのはアグスティン・カナピーノでした。
プールシャールは朝のセッションの終わりに不運な出来事があり、#6 アロー・マクラーレン・シボレーをタイヤバリアにクラッシュさせ、フロントウィングに損傷を与えました。
プールシャールにとってセッション中の中断は1回だけでしたが、いくつかのドライバーがトラック上の数少ない難しいブレーキングゾーンの1つを誤って判断しました。
ほとんどのドライバーは回復して続行できましたが、一部はエンジンを再始動するためにAMR安全チームの支援を必要としました。
レースコントロールは、これらのすべての事故に対してローカルイエローフラッグを実施することを決定し、セッションが中断なく続行されることを確保しました。
チームは今、最終調整を行い、東部標準時の12:15 PMに予定されている予選セッションに向けて車両を準備するための短い時間があります。
