ルイス・ハミルトン、メルセデスAMG F1のイギリス人ドライバーは、バーレーングランプリでチームが直面した困難について語りました。彼は、自身のパフォーマンスに落胆することはなく、むしろそれを来シーズンの改善の出発点と見なしていると強調しました。メルセデスは、2022年にグラウンドエフェクトカーが導入されて以来の失望のシーズンを経て、2024年の車両で完全なオーバーホールを行いました。ウィンターテストではドライバーたちからポジティブなフィードバックを受けたものの、シーズンオープナーでは期待された結果を出すことができませんでした。ハミルトンは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンの後ろで7位に終わりましたが、フェルスタッペンとの46.7秒のギャップには驚きを隠せませんでした。しかし、彼はW15カーに満足しており、昨年と比較してしっかりとした基盤を提供していると述べています。ハミルトンは、この基盤をもとにチームが成長し、将来的にパフォーマンスを向上させる能力に楽観的な見方を示しました。彼は以前、2024年の車両は競争できるものであると述べていましたが、今は決定的な判断を下すには早すぎると考えています。バーレーングランプリでは車両のセッティングが理想的ではなかったことを認め、予選でより良いポジションを取ることができていれば、もっと高い順位でフィニッシュできたと自信を示しました。困難があったにもかかわらず、ハミルトンはメルセデスが依然としてグリッド上で3番目に速いチームであることを認識しています。
ハミルトンの9位の予選ポジションは障害となり、両メルセデスのドライバーはエンジンの冷却に問題を抱えました。ハミルトンは、バッテリーが drained し、マクラーレンに対して失速したことを説明しました。問題を修正した後、彼はブレーキのオーバーヒートというさらなる課題に直面し、全体的なパフォーマンスが低下しました。
フェラーリも広範なブレーキの問題に直面し、シャルル・ルクレールはフロントブレーキにおいて大きな温度差に悩まされていました。ハミルトンは、メルセデスの問題が予想以上に悪化しており、レースにさらに影響を与えたことを認めました。
ハミルトンは、予選中に僅差で不利な立場にいることに対してフラストレーションを表明し、これがレース中に克服するには大きな不利となった。しかし、彼はアストンマーチンのフェルナンド・アロンソをオーバーテイクし、ピットストップを利用してマクラーレンのオスカー・ピアストリを抜いた。
ハミルトンはターン1でピアストリとのバトルを楽しんだものの、彼は以前の setbacks から完全に回復するにはギャップが大きすぎることを認めた。
