7回のフォーミュラ1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、メルセデスが今年の新型W15カーで解決されたと信じていたハンドリングの問題（一般的にはバウンシングとして知られる）に不満を表明しました。しかし、この問題は3年連続で続いています。
もう一台のメルセデスカーでは、ジョージ・ラッセルがわずかに速いタイムを記録し、今日のレースのグリッドで7位を確保しました。これは2024年F1ワールドチャンピオンシップの第2戦であるジェッダでのレースです。両方のメルセデスカーは4列目からスタートします。しかし、彼らはポールシッターのマックス・フェルスタッペン（レッドブル#1）よりもほぼ1秒遅れでした。
レース後、2025年にフェラーリに移籍するハミルトンは、スカイスポーツに対し、「昨年と似たような状況でした。この車には多くの改善がありますが、バウンシングの問題にまだ妨げられています」と語りました。
「夜の間にいくつかの調整を行い、今朝は車の感触が非常に良くなりました。自信を取り戻していましたが、予選中に再び消えてしまいました」とハミルトンは付け加えました。
「可能な限りのセッティング変更を試みましたが、解決できませんでした。説明するのは難しいです。バーレーンでもバウンシングがありましたが、ここほど激しくはありませんでした」と、スポーツ史上最も成功したドライバーは述べました。
予選での卓越したパフォーマンスで知られるハミルトンは、トップ10に入るのに苦労しました。彼は主にコルニッシュサーキットの高速セクターで困難を抱えていました。彼は次のように説明しました。「車が後ろで上下にバウンスすると、バランスが前後に移動します。160マイルや170マイルの速度でこれを修正するのは難しいです… 私たちはこれを修正する必要があります。これは3年間繰り返されている問題です。私たちはこれを克服する必要があります」と、ハミルトンはW15カーの問題に対処するようチームに促しました。
ハミルトンのグランプリでの最後の勝利、彼の記録的な103勝目は、2021年にサウジアラビアで、ジェッダがカレンダーに追加されたときに達成されました。
「私たちはまだこの車を理解しようとしています。バーレーンのFP2では、私たちは1位と2位にいました。昨日のプラクティスでは、私は3位と4位にいて、ペースは promising でした。可能性はありますが、私たちはまだそれを理解し、学ぼうとしています」とハミルトンはさらに説明しました。
メルセデスのチーム代表トト・ウォルフは、この車にはスピードがあることを認めましたが、とても敏感でもあると述べました。「ドライバーたちは、一貫して最大のパフォーマンスを引き出すのに苦労しています」とオーストリア人は言いました。（アラン・ボールドウィンによる執筆）
