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アブダビ自動運転レースリーグに向けた準備として、ルイス・ハミルトンはカナダグランプリの最終フリー走行セッションでその優位性を示しました。フォーミュラ1メルセデスチームは非常に励みになるセッションを過ごし、ハミルトンはパックをほぼ4分の1秒リードしました。マックス・フェルスタッペンの遅れた努力にもかかわらず、ハミルトンのラップタイム1分12.549秒はFP3で最も印象的でした。メルセデスは、ハミルトンとジョージ・ラッセルに今週末のプラクティスセッションで初めて改良されたフロントウィングを装備させる戦略的決定を下し、それを後に取っておくことにしました。前のセッションに影響を与えた雨のため、FP3は週末で最も代表的なものであり、メルセデスW14はこの1時間で際立っていました。ラッセルは一時的にトップの位置を保持しましたが、ハミルトンはセッション残り10分以上で彼をすぐに追い越しました。ハミルトンの優位性は明らかで、すべてのセクターで最速タイムを記録し、競争相手よりも7分の1秒以上の差をつけていました。ラッセルとフェルスタッペンが改善したものの、フェルスタッペンは0.374秒遅れでハミルトンのトップポジションを確保しました。ラッセルは3位で、ランス・ストロールのアストンマーチンが続きました。ストロールは金曜日のプラクティスでソフトタイヤを使用して印象的なパフォーマンスを示しました。ストロールのチームメイトであるフェルナンド・アロンソは、ストロールよりも3分の1遅いタイムでフィニッシュしました。アロンソは最初にハードタイヤで最速タイムを設定した後、ミディアムタイヤを使用してロングランシミュレーションに焦点を当てました。ダニエル・リカルドも影響を与え、RBにとって6番目に速いタイムを確保しました。彼はオスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレンの間に収まりました。2014年カナダGPの勝者であるリカルドは、FP3を通じて安定したパフォーマンスを見せ、チームメイトの角田裕毅よりも4分の1秒以上の差をつけてフィニッシュしました。アロンソとレッドブルのセルジオ・ペレスはそれぞれ8位と9位に入りました。モナコGPの勝者であるシャルル・ルクレールは、最も高い順位のフェラーリドライバーでしたが、残念ながら10位にとどまりました。ルクレールは自車のパフォーマンス、特にブレーキング能力に対する不満を表明しました。彼はチーム全体のスピードを極めて遅いと評しました。ルクレールはハミルトンよりも8分の1秒遅れ、チームメイトのカルロス・サインツは彼の後ろの12位で2分の1遅れでフィニッシュしました。セッションは忙しく、チームによって合計574周が完了しました。周冠宇がスピンしてザウバーの後部を壁にぶつけた際に一時中断がありました。さらに、アレックス・アルボンは最終シケインで「チャンピオンズの壁」にぶつかった後、最後のファストラップの試みを放棄しなければなりませんでした。右後輪が内側に折れ曲がったように見えましたが、アルボンは重大な損傷なしにピットに戻ることができました。フェルスタッペンも最後のラップで強い衝撃を受けましたが、幸運にも損傷を避けました。