ハースは、シルバーストーンでのフォーミュラ1イギリスグランプリに向けた包括的なアップグレードパッケージを発表し、F1カーに7つの改良を導入しました。
2024年のハースは、改訂されたフロアボディと新しいサイドポッドインレットジオメトリを含む2つの変更を受けており、これによりさらなる調整が必要となりました。
フロアの主要部分に加えられた改良は、フロアフェンスやフロアエッジの変更を必要とし、すべては空力負荷の増加を目的としています。
さらに、ハースはこれらのフロア改良の結果として、車両の後部コーナーにある下部クアドラプレーンのサイズと位置を変更しました。
さらに、チームはサイドポッドのインレットジオメトリを改訂し、より長く高いリップを取り入れることで、車両の後方への空気の流れを向上させる設計を行いました。これにより、サイドポッドの全体的な形状と構造に改良が加えられ、ハースF1マシンのミラーステイの調整も行われました。
ハースフォーミュラ1チームのプリンシパルである小松綾夫氏によれば、このアップグレードは車両の全体的なパフォーマンス、特にコーナーバランスの改善を目指しています。しかし、彼は慎重であり、車両がトラックに出るまで判断を保留すると述べています。
小松氏は「正直なところ、トラックで見るまでは信じられません。なぜなら、以前のアップデートもすべてを提供してくれなかったからです。私たちは車を大幅に改善しましたし、自信もありますが、まだいくつかの側面が不足していました。だから、シルバーストーンパッケージに高い期待を抱いていますが、結論を出す前に様子を見るつもりです」と述べました。
ハースは最近、コンストラクターズ選手権で7位に上昇し、レッドブルリンクで12ポイントを獲得して今シーズンの合計を19ポイントにしました。6位のRBとの差はわずか11ポイントです。チームの代表である小松氏は、彼らの目標は選手権の順位を改善することであると述べました。6位との差が11ポイントしかないため、何が起こるかわからないので、彼らはそれを目指す決意をしています。オーストリアで12ポイントを獲得したチームの成功は、多くの人にとって驚きでした。
ハースは、次のレースに向けたアップグレードに関して、RBと同じ間違いを繰り返さないよう慎重です。RBは2週間前のバルセロナでのアップグレードに苦しみ、フォームを取り戻すためにハイブリッドアップグレードパッケージに戻ることになりました。一方、レッドブルはRB20に小さな調整を行い、特にフロアボディとフロアエッジに手を加え、マクラーレンとメルセデスに対抗しています。
一方、マクラーレンはシルバーストーンレースに向けてリアウィングの変更を行い、ダウンフォースの低い構成を選択しました。また、さまざまなセットアップオプションを提供するために複数のウィング構成を導入し、追加のエンジン冷却出口も設けました。メルセデスは、フロントとリアのウィングの両方を調整することでドラッグを減少させることに注力しています。また、フロントブレーキの冷却対策を変更し、W15のリアコーナーの上部リップを再調整しました。
アストンマーチンは、AMR24のフロントウィングのツイスト分布を調整し、全体的なパフォーマンスを向上させ、ダウンストリームの相互作用を改善しました。また、車のリアコーナー内のコンポーネントをツインエレメント配置に置き換え、ホイールによって生じるウェイクをより良く管理しています。最後に、ザウバーはC44 F1カーのフロアフェンスの代替トリムを導入し、パッケージ内のエアフローを最適化しました。
全体として、チームは常にトラックでの優位性を得るために、車両の改善や調整に努めています。シーズンが進むにつれて、順位表の各ポイントやポジションが重要になり、チームは目標を達成するためにリスクを取り、新しいアップグレードを試みる意欲があります。
写真提供 – LATイメージ
