アサス VF-24 リアウイング。2024年5月26日。フォーミュラ1 世界選手権、第8戦 モナコグランプリ、モンテカルロ、モナコ、レースデー。
ハースチームのチームプリンシパルである小松綾夫は、フォーミュラ1 モナコグランプリで失格となったチームの車両は、パフォーマンス上の利点を得ていなかったと述べました。ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、Q2でそれぞれ12位と15位のタイムを記録しましたが、DRSが規定に適合していなかったため、日曜日にグリッドの後方に送られました。検査の結果、両方のハースマシンはウイングの可動要素の外側の最大限度である85mmを超えていることが判明しました。小松は、不正なリアウイングがパフォーマンス上の利点を提供しなかったにもかかわらず、ルールを遵守することが重要であると認めました。彼はこれをチームの失敗とし、そこから学び、同じ過ちを繰り返さないようにする必要があると述べました。
このエラーは、デザインチームとハースのトラック運営との間のコミュニケーション不足によって発生しました。モナコで使用された新しい概念のリアウイングは、エンドプレートに傾斜した要素を持ち、DRS設定に特定の調整が必要でした。小松は、デザイナーが設計意図と追加チェックの必要性を明確に伝えていれば、役立っただろうと述べました。しかし、彼はまた、トラックでのチェックは、提供された情報にかかわらず、全ての合法的な表面を徹底的に調査すべきだったと強調しました。完全に新しいリアウイングを持つチームは、仮定や自己満足を避けるべきです。チームはチームワークを改善し、全ての合法的な表面がチェックされることを確実にする必要があります。
分類のエラーに加えて、ハースは週末中に追加の課題に直面しました。マグヌッセンとセルジオ・ペレスの衝突は、ハルケンベルグも巻き込んだ3台の事故を引き起こしました。その結果、チームはダブルDNF（リタイア）となり、モナコでポイントを獲得できませんでした。現在、ハースは今シーズンに7ポイントを獲得しており、コンストラクターズチャンピオンシップで7位に位置しています。
