ハースF1チームの責任者である小松綾夫は、彼らのフォーミュラ1の競合相手のレースペースは特に印象的ではないと強調しました。彼は、競争を超えるためには、チームがレースウィークエンドをより効果的に実行する必要があると信じています。昨シーズン、コンストラクターズチャンピオンシップで最下位に終わったにもかかわらず、ハースは今シーズンの最初の5レースのうち3レースでポイントを獲得しました。しかし、彼らは最後の3ラウンドでスコアを増やすことができず、その間にRBは17ポイントを獲得し、6位で17ポイントのリードを奪っています。
イモラでのレース中、ハースはニコ・ヒュルケンベルグが早い段階で角田裕毅をオーバーテイクしたときにポジティブな結果を得る機会がありました。しかし、ピットストップ戦略によりRBドライバーがポジションを取り戻しました。ハースは、ケビン・マグヌッセンを早めにピットインさせて新しいタイヤを活かすべきだったと後悔しています。RBが最近のアップグレードで改善を見せているにもかかわらず、1月にチームの責任者に就任した小松は、ハースがまだ戦い続けていると自信を持っています。
小松は次のように述べました。「イモラで見たように、私たちは彼らと競争しています。彼らは確かに予選では速かったですが、レースペースは特別ではありませんでした。しかし、私たちはレースの実行を改善し、完璧を目指す必要があります。」また、レース後にニコに対して異なるアプローチができたこともあったが、それは彼のせいではなく、チームが彼をサポートすることが重要だったとも言及しました。小松は、ケビンで適切なタイミングで正しいピットストップを行っていれば、角田とポイントを争うことができたと考えています。
人員の面では最小のチームであるにもかかわらず、小松はこれがハースにF1チームを運営する上で大きな不利をもたらすとは否定しています。彼は、もう少し人がいれば役立つことは認めていますが、最終的には決定は一人によって行われるため、20人いても混乱を招くだけだと述べています。彼は、昨シーズンと比較してハースの好転を、部門間および工場間のコミュニケーションと対話の改善に起因しているとしています。
「私たちのさまざまな部門と工場間のコミュニケーションは大いに改善されました。対話が増え、私たちの手続きも改善されました」と日本のエンジニアは述べました。
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