メキシコシティグランプリでの明確な声明の中で、ハースF1の小松綾夫は、トヨタへの潜在的な売却の憶測を否定し、チームオーナーのジーン・ハースがフォーミュラ1からの退場に関心を持っているという噂を払拭しました。小松は、ハースがこのスポーツにコミットしており、最近のNASCARの縮小によって引き起こされた憶測にもかかわらず、チームのパフォーマンス向上の方法を積極的に模索していることを強調しました。
「ジーンはチームを売却するつもりはありません」と小松は確認しました。「彼は常に私たちがどのように改善できるかに集中しており、いくつかのオファーを断っています。チームは単に売りに出ていません。」
ハースのF1における将来に関する噂は、マイケル・アンドレッティがチームを購入しようとした複数の失敗した試みの後に広まり、トヨタが技術パートナーとしてフォーミュラ1に復帰するという最近のニュースは、憶測をさらに助長しました。トヨタが最近アメリカグランプリでハースの車両にブランドをデビューさせたことで、多くの人がトヨタの買収希望を示唆するものと考えました。しかし、小松はトヨタの関与はあくまで技術的なものであり、エンジン供給やチーム所有権ではなく、設計や製造支援などのサービスを提供するものであると明らかにしました。
この技術的な協力は、トヨタが2009年に最後のレースを行った自社のF1チームを復活させることを意味するものではありません。むしろ、トヨタの支援は、フェラーリの直接的な支援が不足している分野でハースの能力を向上させることになります。フェラーリは2028年まで延長された契約の下で、パワーユニット、ギアボックス、およびその他のコンポーネントの主要供給者であり続けます。小松は「フェラーリとダラーラは素晴らしいパートナーです。フェラーリはパワーユニット、ギアボックス、サスペンションなどの重要なコンポーネントをカバーしており、トヨタはフェラーリがサポートしない分野に焦点を当てており、私たちの理解を深め、競争力を向上させています」と説明しました。
ハースのF1デビュー以来、2016年からその戦略はコスト効率を維持するためにトップティアのサプライヤーとのパートナーシップに基づいています。ハースがフェラーリとの継続的なコラボレーションを行い、イタリアのマラネッロにデザインオフィスを設置し、ダララのシャシー専門知識を活用することは、チームの構造にとって不可欠な要素となっています。
現時点では、ハースは独自のコラボレーティブアプローチを持ってグリッドにしっかりと留まっており、トヨタが技術パートナーとして参加しており、チームの所有権変更の計画はありません。
