オーストリアでのトラックリミットの問題を砂利トラックが解決できるのでしょうか？
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、オーストリアグランプリでのフォーミュラ1のトラックリミット問題に対する明確な解決策を見つけることに対して不安を表明しました。これは、レッドブル・リングサーキットに新しい砂利トラックが設置されたことに対する反応です。ターン9と10に砂利トラックを追加し、ターン4のカーブを減少させることは、昨年のオーストリアF1グランプリで多く見られたトラックリミット違反を減少させることを目的としています。
オーストリアグランプリの記者会見で、フェルスタッペンはトラックの改修について包括的な分析を提供しました。彼はレッドブル・リングでの頻繁なトラックリミット違反に寄与するさまざまな要因について議論し、変更が望ましい影響を与えるかどうか疑問を呈しました。
フェルスタッペンは、レッドブル・リングを運転するのが楽しいトラックとして称賛し、特に高速コーナーの興奮を強調しました。しかし、彼はトラックのレイアウトが過熱したタイヤとアンダーステアと相まって、しばしばトラックリミットを超える原因になることを認めました。フェルスタッペンは、砂利トラックの導入がこの問題を軽減できることを期待し、より大きな注意と精度が必要であることを強調しました。彼は、トラックリミットの問題に対する最良の解決策について現在明確な合意がないことを認めて締めくくりました。
他の多くのドライバーも、今週末オーストリアでのフォーミュラ1の主要な議論の一つについて意見を共有しました。レッドブル・レーシングの角田裕毅は、砂利がモンツァの第2シケインのようにトラック上でパンクのリスクをもたらさない限り、改修はポジティブな変化だと考えています。一方、シャルル・ルクレールは、理論的には変更に楽観的ですが、金曜日に実際にトラックを走るまで判断を保留すると述べました。ただし、彼は現在、トラックリミットがどこにあるのかが明確になったと述べました。
ほとんどのフォーミュラ1ドライバーは、トラックリミットの問題に対処するために、ランオフエリアにより多くの砂利を含めることを支持してきました。これは、砂利の存在が目に見える効果的な抑止力となるからです。ザウバーのバルテリ・ボッタスは、この解決策に満足していると述べ、「誰も砂利の中に入ることを望んでいないので、これがトラックリミットの問題をすべて解決することを願っています」と語りました。昨年は、1200件以上の潜在的なトラックリミット違反があり、いくつかのドライバーに対してペナルティが科されました。セルジオ・ペレスは、これらの事件がスポーツに与える悪影響についてコメントし、新しい解決策が大幅に改善された結果をもたらすことを期待していると述べました。
