ジョージ・ラッセル、メルセデスAMG F1のイギリス人ドライバーは、オーストラリアグランプリでチームメイトのルイス・ハミルトンと同じ課題に直面していないと自信を持っています。2024年シーズンの新車に対するメルセデスの楽観主義にもかかわらず、彼らは2012年以来最悪のキャンペーンのスタートを切っています。しかし、ラッセルはアルバートパークサーキットの高速コーナーでのチームの苦労は予想されるものであると考えています。そこには多くの中速および高速コーナーがあります。彼はやるべきことがあることを認めていますが、レッドブルの後ろには依然として激しい競争があるため、希望を持ち続けています。
一方、ハミルトンはFP2で厳しいセッションを過ごし、うまくいかなかったセットアップ変更に対して不満を表明しました。彼は車のパフォーマンスと自信の不安定さに対処している一方で、ラッセルは自分が同じような変動を経験していないと述べています。彼はパフォーマンスの欠如にもかかわらず、車の挙動には比較的満足しています。課題があるにもかかわらず、ラッセルは7位で予選を通過し、レースにはまだ多くの賭けがあると信じていますが、タイヤの劣化が要因となっています。
ピレリがより脆弱なタイヤオプションをオーストラリアに持ち込む選択をしたことで、ドライバーたちの間で58周のレースが2回のピットストップを必要とするという期待が高まっています。チームはグランプリのためにより耐久性のあるタイヤコンパウンドを維持することを決定しており、ラッセルはこれがレースをエキサイティングにする可能性があると考えており、C3タイヤの使用はほとんどないと述べています。今週末に利用可能なタイヤの不確実性について尋ねられたラッセルは、すべてのチームがハードタイヤのセットを2セット保存しており、まだそれを使って1周も完了していないと興奮を表明しました。彼はまた、前回のレースでのC2タイヤの耐久性について言及し、今年のハードタイヤの性能に対する好奇心を表しました。ラッセルは、ピレリのソフトコンパウンドについても批判し、チームが理解するにはあまりにも予測不可能であると述べ、昨シーズンのメキシコグランプリにおけるチーム間のラップタイムの変動を例に挙げました。彼は、レッドブルを除く4チーム間の競争が激しいことに言及しました。
