ジョージ・ラッセル（メルセデス AMG F1 W14）が、レースのスタートでマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング RB19）をリードしています。
2023年4月2日、オーストラリアのメルボルンにあるアルバートパークで、フォーミュラ1世界選手権第3戦オーストラリアグランプリが開催されています。
ピレリは、今週末のフォーミュラ1オーストラリアグランプリに向けて、C5コンパウンドを含む最も柔らかいタイヤコンパウンドを持ち込むことを発表しました。C5コンパウンドは滅多に使用されません。
これは、C5タイヤが2024年にアルバートパークで競技デビューを果たすことを意味します。
C5タイヤの構造は2023年から変わっていないものの、チームはバーレーンでの3日間のプレシーズンテスト中に、ピレリのラインナップから最も柔らかいコンパウンドを合計140kmの距離でのみ使用しました。
バーレーンでのテスト中、ルイス・ハミルトンはC5タイヤでフルロングラップを完走した唯一のドライバーであり、ウィリアムズは主にインストレーションラップ用にこのコンパウンドを使用しました。
C5タイヤに加えて、ピレリはC4およびC3構造も提供し、昨年のイベントで使用されたC2、C3、C4タイヤに比べて柔らかい選択肢を作成します。
ピレリは2022年にメルボルンに最も柔らかいコンパウンドを持ち込んだ際、C2およびC3タイヤとともにC4タイヤを省略しました。
イタリアのタイヤメーカーは、柔らかい選択肢を選んだ理由は昨年のレースの分析に基づいていると説明しました。昨年はC2コンパウンドに大きく依存していました。
2023年には、10人のドライバーが58周中47周でC2タイヤを使用し、3人のドライバーがこのコンパウンドで50周以上を完走しました。レースでは3台のセーフティカー、3回の赤旗、2回のスタンディングスタート、1回のローリングスタートがありました。
歴史的に、アルバートパークサーキットはワンストップ戦略を好む傾向がありますが、ピレリは柔らかいタイヤのノミネーションの導入がより多様な戦略を促すことを期待しています。
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