アメリカ大陸サーキット、テキサス州オースティン、アメリカ合衆国。2014年11月2日、日曜日。1950年のフォーミュラ1の最初のシーズンは7レースで構成されていました。3番目のレースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われました。著名なインディ500は、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの初期の年に含まれていました。
アルファロメオは1950年のインディ500には出場しませんでした。彼らは海を越えて行われる左回りのみのイベントに参加しないことを選択したからです。カリフォルニアのドライバー、ジョニー・パーソンズは、インディ500で勝利することにより、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップレースで初めてアメリカ人としての栄光を手にしました。
1950年から1960年までフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップにインディ500を含め、レースごとに33人のドライバーが参加したことは、アメリカ合衆国がフォーミュラ1レースに出場したドライバーの数、153人を持つことに寄与しました。イギリスは146人のドライバーで続いています。
インディ500がフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一部であった最後の年は1960年で、カリフォルニアのドライバー、ジム・ラトマンが勝利しました。2年前、ラトマンはモンツァで行われた2つの世界のレースでも勝利を収めていました。
アメリカでの最初のフォーミュラ1グランプリは1959年12月12日に行われ、シーズンのフィナーレとなりました。シルバーストーンと同様に、このレースはフロリダ州セブリングの空軍基地で行われました。このレースは、ブルース・マクラーレンの初勝利として最も記憶されています。
ブルース・マクラーレンは22歳でグランプリを制した最年少ドライバーとしての記録を保持していましたが、2003年にフェルナンド・アロンソがハンガロリンクで初勝利を挙げ、ミシュランタイヤを使用してマイケル・シューマッハよりも優れたパフォーマンスを発揮したことでその記録を更新しました。
1959年のセブリングレースでは、ジャック・ブラバムがクーパー・クライマックスを4位でフィニッシュさせることで、3つのタイトルのうちの最初のタイトルを獲得しました。
アメリカにおけるフォーミュラ1レースの伝統は、1960年の第2回アメリカグランプリから始まりました。このレースは、ロサンゼルスの東に位置するカリフォルニア州リバーサイドで、東海岸から西海岸まで行われました。スターリング・モスがロータス・クライマックスを駆って優勝しました。
1961年には、レースが東海岸に戻り、今度はニューヨーク州上部の美しいワトキンス・グレンサーキットで行われました。このサーキットはフィンガーレイクス地域に位置しています。
スコットランド出身のイネス・アイルランドは、ロータスカーで短い栄光の瞬間を得て、コリン・チャップマンのチームに初勝利をもたらしましたが、その後すぐにアールズ・コート・モーターショーで解雇されました。
チャップマンは、若きスコットランドのドライバー、ジム・クラークに目を付けていました。クラークは期待を裏切らず、1962年にワトキンス・グレンでロータスチームに2連勝をもたらしました。
グラハム・ヒルは、1963年から1965年にかけて3連続でUSGPレースに勝利するという素晴らしい業績を達成しました。
1966年、ジム・クラークは16気筒のBRMを駆ってフォーミュラ1で唯一の勝利を収めました。翌年、彼はフォード・コスワースエンジンを搭載した車で再び優勝しました。
1968年、マリオ・アンドレッティはワトキンス・グレンでのフォーミュラ1デビューを果たし、ロータスでポールポジションを獲得しました。しかし、最終的に勝者となったのは、ケン・ティレルのフランス製マトラを駆るジャッキー・スチュワートでした。
1969年のワトキンス・グレンでのグランプリは、フォーミュラ1における3連続ルーキー勝者の始まりを示しました。最初の勝者はオーストリアのヨッヘン・リントで、彼はフォーミュラ2の王として称賛されました。悲劇的なことに、グラハム・ヒルはレース中にロータスから放り出され、重傷を負いました。
1970年、エマーソン・フィッティパルディは、前年にブラジルからイギリスに移住し、英語の知識がなかったにもかかわらず、チャップマンのチームでフォーミュラ1の4回目のスタートで初勝利を達成しました。
カリスマ的なフランス人フランソワ・セヴェルトは、ティレルチームで走り、1971年のレースで初めてかつ唯一の勝利を収めました。ジャッキー・スチュワートは1972年に再び勝利を手にしました。
翌年、スウェーデンのドライバー、ロニー・ピーターソンがロータスを代表して勝利を収め、当時のグランプリ史上最大の現金賞、50,000ドルを受け取りました。
残念ながら、その週末はスチュワートのチームメイト、セヴェルトの土曜日の悲劇的な死によって影を落とされました。このレースはスチュワートにとって100回目で最後の出走となるはずでしたが、ティレルチームはイベントから撤退しました。
アルゼンチンのドライバー、カルロス・ルエタマンは1974年にバーニー・エクレストンのブラバムチームを代表して勝利を収めました。
再び悲劇がグレンで起こり、若いオーストリアのドライバー、ヘルムート・コイニッヒがジョン・サーティースのために走り、致命的な事故に遭いました。
ニキ・ラウダは1975年にフェラーリでワトキンズ・グレンのシーズン最終レースに勝利し、初のチャンピオンシップタイトルを祝いました。これは、アメリカにおけるスクーデリアのフォーミュラ1での初めての成功を意味しました。
ジェームズ・ハントは1976年と1977年にグレンでマクラーレンを代表して表彰台に立ちました。
ルエタマンは1978年にグレンで2回目の勝利を収め、今回はフェラーリをドライブしました。ジル・ビルヌーブは1979年にスクーデリアのために勝利を収めました。
1980年のアメリカグランプリは、ワトキンズ・グレンでの最後のフォーミュラ1レースとなりました。イタリアのドライバー、ブルーノ・ジャコメッリは新たに設立されたアルファ・ロメオチームのために記憶に残るポールポジションを獲得しました。オーストラリアのドライバー、アラン・ジョーンズは、世界チャンピオンに輝いたばかりで、ウィリアムズをドライブして勝利を収めました。
クリス・プークというイギリスの旅行代理店が、カリフォルニア州にフォーミュラ1を再び呼び戻すことに成功しました。このレースは、1976年のフォーミュラ1世界選手権の第3ラウンドとして、ロングビーチの街中で行われ、アメリカグランプリ「ウエスト」として知られています。スイス・イタリア人ドライバーのクレイ・レガッツォーニは、ポールポジションからその卓越したスキルを発揮し、ニキ・ラウダを抑えてフェラーリのワンツー勝利を収めました。
1977年、ロータスで走るマリオ・アンドレッティは、アメリカの土壌でフォーミュラ1グランプリを制した初めてで唯一のアメリカ人となりました。その後の数年間、フェラーリのドライバーたちがアメリカのレースを支配しました。1978年にはカルロス・レウトマンが「イースト」と「ウエスト」の両方のグランプリを制し、1979年にはジル・ヴィルヌーブが同じ偉業を達成しました。
1980年のアメリカグランプリ「ウエスト」では、ネルソン・ピケがブラバムのために勝者として名を馳せ、彼の23回のグランプリ勝利のうちの最初のものとなりました。しかし、1976年の初開催のレースは悲劇的な結果を迎えました。そのレースの勝者であるレガッツォーニは、ブレーキの故障によりリカルド・ズニーノの駐車しているブラバムに衝突し、腰から下が麻痺する重傷を負いました。アラン・ジョーンズは1981年にウィリアムズで勝利を収めました。
1982年のレースでは、アンドレア・デ・チェザリスがアルファロメオで驚くべきポールポジションを獲得しました。ニキ・ラウダはロン・デニスに説得され、引退から復帰してレースを制しました。ロングビーチでの最後のフォーミュラ1レースは1983年に行われ、ロサンゼルスの南に位置する重要な港町にとって重要なイベントとなりました。マクラーレンのドライバー、ジョン・ワトソンとラウダは、失望的な予選セッションから驚異的なカムバックを果たし、それぞれ1位と2位でフィニッシュしました。
1982年、アメリカ合衆国は3つのグランプリレースを開催しました。初開催のデトロイトグランプリでは、ジョン・ワトソンの印象的なパフォーマンスが見られました。ミシュランの競技ディレクター、ピエール・デュパスキエの助言に従い、ワトソンは赤旗の間にタイヤのコンパウンドを変更し、グリッドの17番手から勝利を収めました。地元ドライバーのエディ・チーバーはリジェで2位を獲得し、ディディエ・ピローニはフェラーリで3位に終わりました。
1983年のデトロイトグランプリは、イタリアのドライバー、ミケーレ・アルボレートがティレルでの重要な勝利を収め、フォード・コスワースDFVの最後の勝利をもたらしました。このエンジンは1967年のオランダグランプリで初めてデビューし、ジム・クラークが最初の勝利を収めました。ネルソン・ピケはブラバムでターボBMWの力を借りて1984年のレースで勝利を収めました。チームメイトのテオ・ファビも3位に入り、エリオ・デ・アンジェリスはロータス・ルノーで2位に終わりました。
ケケ・ロズベルグはウィリアムズ・ホンダで1985年のレースに勝利しました。その後、アイルトン・セナは3連勝を達成しました。1986年にはルノーエンジンを搭載したロータスで勝利し、翌年にはホンダエンジンを搭載したロータスで勝利を収めました。セナのデトロイトの街での3回目で最後の勝利は、圧倒的なマクラーレンMP4-4で、再びホンダエンジンを搭載してのものでした。
アリゾナ州フェニックスでのグランプリは、「でも乾燥した熱」という厳しい気候で知られていますが、同じ街のダチョウレースよりも観客が少ないことでより有名です。フェニックスのフォーミュラ1フェスティバルは、バーニーや地元のプロモーターからの高い期待にもかかわらず、わずか3回の開催で期待に応えることができませんでした。マクラーレン・ホンダチームは3レースすべてで勝利を収めました。
1989年、プロフェッサー・プロストがフェニックスで勝利し、リカルド・パトレーゼがウィリアムズで2位、ローマで育ったフェニックス出身のエディ・チーバーがアローズで3位に入りました。セナは1990年と1991年に連続勝利を達成しました。
1990年のレースは、シーズンのオープナーとして特に注目されており、セナとルーキーのジャン・アレジの激しい戦いがあった。アレジはティレルで一時レースをリードしたが、最終的には2位に落ち着いた。年々、フォーミュラ1のレースは、サーキット（エイントリー）、航空基地（シルバーストーン、セブリング、ゼルトウェグ）、公共公園のストリートサーキット（モンサント、モンジュイック）など、さまざまな場所で開催されてきた。しかし、カジノの駐車場で行われたグランプリレースは、ユニークで失敗した賭けだった。
1981年のシーザー・パレス・グランプリはシーズンの終わりを告げ、ピケが幸運な勝者となった。彼のタイトルライバルであるレウテマンはポールポジションからスタートしたが、次第に失速し、ピケは5位でフィニッシュし、わずか1ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。レウテマンのオーストラリア人チームメイト、アラン・ジョーンズが勝者となった。駐車場では1982年のシーズンの最終レースも行われ、アルボレートがティレルで初勝利を収め、ケケ・ロズベルグはシーズンを通じて1レースだけの勝利にもかかわらず、フィンランド初の世界チャンピオンとなった。
フェニックスでのレースは、マリオ・アンドレッティの華々しいフォーミュラ1キャリアの終わりを示した。フォーミュラ1は2023年までこの街に戻らなかったが、その年にメディア大手のリバティ・メディアが引き継ぎ、ラスベガス・グランプリを開催した。しかし、このユニークなイベントは、灼熱の暑さ、トラックの劣化、午前7時からのトラック上の車両などの問題に悩まされた。ジャック・ラフィットはレース前にパジャマ姿で現れることさえあった。レースはナイジェル・マンセルがフィニッシュライン近くで押し倒されて失神するという劇的な展開で終わった。ケケ・ロズベルグが勝者となり、彼のテキサスのカウボーイの姿が一層の見どころを加えた。
トニー・ジョージは1990年代にアメリカのオープンホイールレーシングを一手に台無しにした男だったが、彼には前向きな行動もあった。彼はアメリカだけでなく、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでもフォーミュラ1を復活させた。
バーニーとの数年にわたる交渉の後、2000年のアメリカグランプリはインディアナポリスで開催されました。サーキット内にトラックの一部が建設され、F1カーはメインストレートとターン1とターン2の間の一部エリアでもレースを行いました。これはインディ500のコースに似ています。
ドイツのソフトウェア会社SAPがメインスポンサーとして参加しました。9月24日のレースは大勢の観客を集め、日曜日には約25万人が観戦しました。スタンドから響くF1マシンの轟音は本当に特別なものでした。
レースはフェラーリの祝典となりました。デビッド・クルサードはマクラーレンで最初の6周をリードし、その後シューマッハが73周目まで支配しました。続いて彼のチームメイトであるルーベンス・バリチェロが続きました。DCは5位でフィニッシュし、レースの最速ラップを記録しました。
2001年のレースは9月30日に行われ、9月11日のテロ攻撃から数週間後のことでした。シューマッハはポールポジションを獲得しましたが、ミカ・ハッキネンの後ろで2位に甘んじました。デビッド・クルサードは2台目のマクラーレンで3位でフィニッシュしました。フアン・パブロ・モントーヤはBMWエンジンを搭載したウィリアムズでレースの最速ラップを記録しました。
2002年のイベントではフェラーリがフロントローを占めました。シューマッハはポールポジションからレースを完全に支配し、バリチェロが最速ラップを記録しました。最終周の73周目、シューマッハは1966年のル・マンスタイルのフィニッシュを試みましたが、その代償を払うことになりました。タイミングシステムはバリチェロが0.01秒差でレースに勝ったと記録しました。クルサードはマクラーレンで3位でフィニッシュしました。
2003年のアメリカグランプリでは、キミ・ライコネンがマクラーレンでポールスタートしました。シューマッハはグリッドの7位からスタートし、勝利に向けて最速ラップを記録しました。キミは2位に甘んじ、ハインツ-ハラルド・フレンツェンが3位を獲得し、彼のキャリア最後の表彰台出場を飾りました。
2004年シーズンから、アメリカグランプリはメモリアルデーウィークエンドに行われるインディアナポリス500という有名なアメリカのクラシックレースの後に、6月に移動しました。バリチェロはポールポジションを獲得し、最速ラップを記録しましたが、レッドバロンは50周目に彼を抜いて勝利を収めました。佐藤琢磨はBARホンダのために表彰台の3位に終わりました。
2005年のアメリカグランプリ。長く記憶に残るレースです。ビブンダムが財政的崩壊に直面した日。フォーミュラ1と政治は、世界中のトラックの内外で密接に関係しています。ここでは空力的補助装置は必要ありません。
レース前にトヨタ車で2回のタイヤ故障を経験した後、ミシュランは最後の高速コーナーの前にシケインを追加するよう要求しました。フランスのタイヤメーカーは、異なるタイプのタイヤを持ってくるためにボーイング747を手配することさえ提案しました。
優秀な弁護士であるマックス・モズレーは、頑なに譲歩を拒否しました。その結果、アメリカグランプリにはわずか6台の車しか参加しませんでした。ミシュランタイヤを装着したすべての車はフォーメーションラップの後にピットに入ったからです。これにはトヨタのためにポールポジションを獲得したヤルノ・トゥルーリも含まれていました。ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロは、フェラーリのために簡単に1-2フィニッシュを決めました。
レースのスターはポルトガルのティアゴ・モンテイロでした。ジョーダン – トヨタのドライバーとして、彼はフォーミュラ1の表彰台に立った最初であり、今のところ唯一のポルトガル人ドライバーになることができた幸運を信じられませんでした。彼は今日まで笑顔を絶やしません。
2006年、1周目に混乱が生じ、車が1コーナーと2コーナーを通過しました。キミ・ライコネンは、いつもエネルギーに満ちたマクラーレンのチームメイト、フアン・パブロ・モントーヤによって回されました。チームのボスであるロン・デニスは、モンテイロをチームから外すことにすぐに取り掛かりました。
ポールポジションからスタートし、最速ラップを記録し、レースに勝ったのはシューマッハでした。彼の新しいブラジル人チームメイト、フェリペ・マッサが2位に入りました。ジャンカルロ・フィジケラはルノーのために3位を確保しました。また、トロ・ロッソにとっても歴史的な瞬間であり、ヴィタントニオ・リウッツィが8位でフィニッシュし、フォーミュラ1選手権で初ポイントを獲得しました。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの最後のフォーミュラ1レースは2007年に行われました。ルーキーのルイス・ハミルトンによる素晴らしいパフォーマンスがありました。ハミルトンと彼のチームメイトで2度の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソとの激しいライバル関係は、レース全体にわたって明らかでした。
アロンソは、チームがルーキーよりも自分を優遇しないことに苛立ち、マクラーレンのピットウォールに近づいて運転することで怒りを表現しました。
本当に注目すべきは、マクラーレンチーム内の混乱やハミルトンとアロンソの激しい戦いにもかかわらず、2人のドライバーが2016年のバルセロナでのロズベルグとハミルトン、また鈴鹿でのセナとプロストの悪名高い事件を再現することがなかったことです。ジャンカルロ・フィジケラはルノーのために3位でフィニッシュしました。
今日、アメリカ合衆国は再び3つのグランプリレースの開催地となっています。テキサス州オースティンのアメリカズ・サーキットでは、2012年からグランプリが開催されており、20回のGPを開催したワトキンズ・グレンに代わってF1カレンダーのメインレースとして位置づけられています。今年はそのレースの第12回目となります。
マイアミグランプリは2022年にフォーミュラ1カレンダーに追加されました。「サーカス」のスリリングなアクションは、今週末、マイアミ・ドルフィンズのハードロック・スタジアム周辺で3度目の開催が行われます。昨年、ラスベガスもF1カレンダーに追加され、アメリカ合衆国でのGPウィークエンドは合計3回となりました。
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、チームの4-2の勝利において印象的なハットトリックを決めました。このポルトガルの選手は再びフィールドでのスキルとリーダーシップを示し、チームの勝利を確保しました。この結果、ロナウドのチームはリーグのトップに留まり、タイトルへの道を進み続けています。
ロナウドは試合の早い段階で先制点を挙げ、プレーを決めるための意欲と能力を示しました。ライバルチームはスーパースターの勢いを抑えることができず、試合中にさらに2ゴールを決めました。完璧なパフォーマンスで、ロナウドはサッカーの歴史の中で最も偉大な選手の一人としての地位を固めました。
ゴールに加えて、ロナウドは重要なアシストでも貢献し、得点者としてだけでなく、完全な選手としての才能を示しました。フィールド上での彼の存在は常にチームにとっての差別化要因であり、勝利を収めるために彼のリーダーシップと経験に頼っています。
この勝利により、ロナウドのチームはチャンピオンシップタイトルにますます近づいています。チームはシーズンを通じて一貫したパフォーマンスを示しており、ポルトガルのスター選手はこの成功への道の重要なピースです。選手のファンは彼のパフォーマンスに興奮し、彼がチームをトップに導くと確信しています。
ロナウドのチームの次の試合は興奮を約束しており、ファンはスター選手のもう一度の素晴らしいパフォーマンスを見ることを楽しみにしています。選手はゴールだけでなく、フィールド内外でのコミットメントとプロ意識でも際立っています。ロナウドは若い選手たちの模範であり、すべてのサッカーファンにとってのインスピレーションです。
ハットトリックを達成したクリスティアーノ・ロナウドは、再びサッカー史に名を刻みました。彼の才能と献身はすべての人に認められており、彼は驚くべきパフォーマンスでファンを常に驚かせています。この選手はスポーツの真のレジェンドであり、彼のフィールド上での存在は常に一つのスペクタクルです。サッカー界はこの成功物語の次の章を心待ちにしています。
