イギリス出身のランド・ノリスは、今後のマイアミでのフォーミュラ1グランプリでマクラーレンMCL38をドライブします。チームは車両に大幅な変更を加えており、新しいフロア、フロントウィング、フロントサスペンション、エンジンカバーが含まれています。マクラーレンはまた、サイドポッドの吸入口、ブレーキダクト、ウィングレット、リアサスペンション、冷却開口部を改訂しました。これらのアップデートは、車両のパフォーマンスを向上させると期待されています。オスカー・ピアストリは、記者会見で改善について楽観的な見解を示し、レースでの良い結果を期待しています。
一方、フェラーリはマイアミでのアップデートを導入しないことを選択しました。代わりに、イモラレースのために改訂版のSF-24を持ち込む予定です。
メルセデスとアストンマーチン、そしてマクラーレンは、マイアミにアップグレードパッケージを持ち込むことを選びました。メルセデスはW15車両に改良されたフロアを導入し、フロントサスペンションに小さな調整を加えました。さらに、マイアミサーキットの特性に合わせて2024年用のチャージャーに特定の変更を加えています。これらの変更には、熱を処理するための追加の冷却開口部や、低い抗力のリアウィングセットアップを補完するためのリデュースドコードフロントウィングフラップが含まれています。
アストンマーチンでは、F1がフロリダに到着し、ハードロックスタジアム周辺の独特なストリートサーキットに合わせてすべての変更が行われました。AMR24のフロント、リア、中央ウィングは、低い抗力の構成に適応されています。チームはまた、エンジンとドライバーの冷却を強化するための改善を行いました。
チャンピオンシップ順位の下位では、アルピーヌはA524車両にさらなる変更を加えないことを決定しました。しかし、ピエール・ガスリーは、チームメイトのエステバン・オコンが上海でデビューした更新された仕様の車両を受け取りました。
RBは、ポイントの外で競争力を維持するためにフロアとリアディフューザーに調整を加えました。一方、ハースはVF-24車両のフロアに対して、より攻撃的なディフューザーの拡張を選択しました。
ザウバーは、C44カーの前後にマイアミサーキット特有の改良されたウィング設定を持ち込みました。一方、ウィリアムズはFW45カーのフロントウィングのリアエッジトリムにパフォーマンス関連の改良を加えました。
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