ブラジルグランプリのスプリントレースでの上位3位は、レッドブルレーシングのセルジオ・ペレスが3位、同じくレッドブルレーシングのマックス・フェルスタッペンが1位、マクラーレンのランド・ノリスが2位でした。このイベントは2023年11月4日に行われ、フォーミュラ1世界選手権の第21ラウンドの一部となりました。
毎年、F1スプリントレースの仕組みについての疑問が再定義され、2024年のフォーミュラ1中国グランプリを控え、このフォーマットについて議論することが重要です。今週末の上海では、金曜日の午前中にプラクティスセッションが行われ、その後午後にスプリント予選があります。土曜日にはスプリントレースが行われ、午後にはグランプリ予選が続きます。メインイベントは日曜日に行われます。
F1スプリントレースのフォーマットは、3年前のデビュー以来、いくつかの改訂を経てきました。2021年には、スプリントが3つのGP週末で導入されました：シルバーストーン、モンツァ、サンパウロです。最初は金曜日の午前中にプラクティスセッションが行われ、その後午後にスプリントレースのグリッドを決定するための標準予選セッションが行われました。車両はその後、パルクフェルメ条件に入りました。土曜日の午前中には2回目のプラクティスセッションが行われ、午後には100kmのスプリントレースが行われました。ポイントは上位3位に与えられ、最終順位が日曜日のグランプリのグリッドを決定し、勝者はポールポジションを獲得しました。
2022年には、得点機会を増やすためにフォーマットが変更されました。上位8位のフィニッシャーは、8-7-6-5-4-3-2-1のスケールでポイントを獲得しました。スプリントレースの結果は依然としてグランプリのグリッドを決定しましたが、ポールポジションは金曜日の予選セッションで最速タイムを記録したドライバーに与えられるようになりました。2022年のスプリントはイモラ、レッドブルリンク、サンパウロで行われましたが、土曜日の午前中に行われる不要な2回目のプラクティスセッションなど、対処すべき批判もありました。
したがって、2023年には、フォーマットが3年連続で変更され、バクー、レッドブルリンク、スパ・フランコルシャン、カタール、アメリカズサーキット、サンパウロの6つの異なる場所でテストが行われました。オーバーテイクが容易なレッドブルリンクやサンパウロのようなサーキットがスプリントカレンダーの定期イベントとなり、サーキットの選択がエキサイティングなスプリントを確保する上で重要な役割を果たすことが明らかになりました。さらに、ドライバーたちはグランプリでのチャンスを損なわないように、スプリントであまり無理をしない傾向があることも明らかでした。
この問題に対処するために、2022年にはより多くのポイントが導入されましたが、ドライバーにとっては悪い結果のリスクが利益を上回っていました。
2023年には、グランプリ週末のタブロイド形式に大きな変更が加えられました。従来のフォーマットの代わりに、金曜日の午後の予選の前にFP1が行われました。土曜日には、スプリントレースのスターティンググリッドを決定する新しいセッション「スプリントシュートアウト」が導入されました。このレースは、金曜日の予選セッションのおかげでグランプリの結果に影響を与えませんでした。スプリントシュートアウトには独自のルールがあり、各予選セッションごとに異なる必須タイヤタイプが設定されていました。
フォーミュラワンマネジメントは、この新しいフォーマットがグランプリ週末の各日に競争的なセッションを提供することで、より多くの視聴者を引き付けると信じていました。さらに、スプリントレースはドライバーのグランプリのスタート位置に影響を与えなくなりました。しかし、一部のドライバーは追加の予選セッションよりも、より多くの練習時間を好むと表明しました。トップ8に入るチャンスがほとんどない小規模チームは、重要な報酬なしにスプリントレースに参加することにあまり価値を見出していませんでした。
アレックス・アルボンは、昨年バクー・スプリントレースで9位に終わった後、このフォーマットを批判し、不利であると述べました。彼は、上位8位が常に上位4チームに支配されており、競争が予測可能で興味を失わせるものであると指摘しました。マックス・フェルスタッペンはさらに批判的で、フォーマット全体を廃止すべきだと提案しました。彼は、フォーミュラ1はすべてのチームが勝利を目指して競争できるようにすることに焦点を当てるべきであり、人工的な興奮を実装するべきではないと考えていました。
セルジオ・ペレスはよりバランスの取れた視点を持っており、年間数回のスプリントフォーマットを使用することには満足すると述べました。しかし、彼はタイミングやタイヤの使用などの問題に対処する必要があると強調しました。彼は、Q3中にタイヤなしの車を見るのは懸念すべきことであり、このフォーマットをより広く実施する前にこれらの問題を解決することを提案しました。もう一つの問題は、パルクフェルメの規則により車両のセッティングが制限されていることで、金曜日の朝の練習1時間後にチームがその構成に固定されてしまうことです。
この出来事は、昨年秋にテキサス州オースティンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両者に影響を及ぼしました。レース後の検査で彼らの車両のボードに過度の摩耗が発見され、失格となりました。もしパルクフェルメがスプリントとグランプリのセッションの間に再開されていれば、フェラーリとメルセデスはこの問題を回避できたかもしれません。ハミルトンはこの状況について「オースティンではこれまでこの問題はなかった。今回はスプリントレースがあったからだ。これを解決する簡単な方法は、特にこれまでで最もでこぼこしたトラックで、金曜日の朝から車がセッティングされないように、週末にアプローチを変えることだ」とコメントしました。
ドライバー、特に世界チャンピオンのフェルスタッペンからの批判にもかかわらず、フォーミュラ1はスプリントを成功させる決意を固めています。その結果、ドライバーからの懸念に応じて、2024年にはフォーマットが変更されました。スプリントシュートアウトの予選を金曜日の午後に移動し、スプリントを土曜日の午前に行うことで、F1は2つの別々のパルクフェルメ期間を設けました。最初に、パルクフェルメは金曜日の午前のプラクティス後の2つのスプリントセッションをカバーするために実施されます。その後、土曜日の午後のGP予選の前に再オープンし、チームが追加の調整を行えるようにします。
さて、今週末の上海で改訂されたフォーマットがどのように機能するか、そして今年の他の5つのスプリントウィークエンド（マイアミ（5月3-5日）、レッドブルリンク（6月28-30日）、COTA（10月18-20日）、サンパウロ（11月1-3日）、カタール（11月29日-12月1日））で見る時が来ました。
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