先週末はフォーミュラ1のレースがなかったため、多くの人にとってはホッとしたかもしれません。まず第一に、スポーツが直面しているトラック外の政治的混乱からの休息を提供します。第二に、シーズンの最初の2ラウンドの後、レース自体は持続的な印象を残しませんでした。
マックス・フェルスタッペンとレッドブルは、オランダ人ドライバーが最初の2レースで楽に連続勝利を収めた後、2024年に再び支配する道を歩んでいます。
しかし、他のフィールドからの感触は、マックスなしでは、これが史上最もバランスの取れたフォーミュラ1であるということです。しかし、そのような主張にはいくつかの問題があります。まず第一に、マックスを方程式から取り除くことは純粋に架空のことであり、議論を弱めます。第二に、F1の追走集団が誇っている接近戦は、単に2位を争う戦いであり、個人が長期間にわたってトップに留まっていると、予選中だけの興奮を提供することになりますが、それは疲れを感じさせます。
レース自体に関して言えば、F1史上最も接近したフィールドは、互いにオーバーテイクするのに苦労する大型で空力依存の車のパレードであり、2022年以前に経験した困難に似ています。
例えば、サウジアラビアグランプリでは、ケビン・マグヌッセンがその後のペースよりも最大2秒遅く周回することができ、効果的に車のグループを長い間引き留め、その間にチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが恩恵を受けてハースにとって貴重なポイントを獲得しました。では、オーバーテイクが少ない場合、速度に関係なく、接近したパックにはどのような価値があるのでしょうか？
フォーミュラEは、現在のF1の状態とは対照的な印象を与えます。より小型で機敏な車両が特徴で、空力への依存度が低く、グリップの低いタイヤを使用しています。さらに、競争はよりバランスが取れています。
支配的な力を排除して競争力のある追走集団を明らかにする代わりに、フォーミュラEはシーズンの最初の4レースで4つの異なるチームから4人の異なる勝者を目撃しました。サン・バードのマクラーレンでの最近の勝利は、サンパウロE-Prixで特に魅力的でした。レースのほとんどは比較的静かでしたが、最後の瞬間はドラマに満ちていました。パック全体のドライバーたちは、ポジションを獲得するために大胆な最後の瞬間の動きを見せ、解説チームは興奮の渦に巻き込まれました。
批評家は全電動シリーズについて意見を持つかもしれませんが、それこそがレースの本質です – レースの終わりまで最終結果がわからないということです。バードがジャガーのミッチ・エバンスから勝利を奪うための最後のラップのマヌーバーは非常に素晴らしく、オリバー・ローランドの最終コーナーでのアンダーカット、彼を5位からフィニッシュラインで3位に押し上げたことはほとんど気づかれませんでした。
フォーミュラ1では、支配的なRB20のフェルスタッペンがポールポジションからリードを取り、それが物語の終わりです。この状況は変える必要があります。
一方、IMSAは記録的な観客の前でエキサイティングな12時間のセブリングを開催しました。パフォーマンスのバランス、異なるメーカー、クラス、さまざまなバックグラウンドを持つドライバーの組み合わせ、そしてフロリダの厳しいサーキットを通じてのイエローフラッグが、耐久レースを魅力的なスペクタクルにしました。
フォーミュラEと同様に、IMSAでの総合勝利を巡る戦いも最後の瞬間に決まり、皆を驚かせました。約11時間55分のレースの後、アキュラのルイ・デレトラズがセバスチャン・ブールデイとキャデラックから勝利を奪うための決定的で公正な動きを見せました。
GTD Proカテゴリーでは、Vasser Sullivanのジャック・ホークスワースが、最後のリスタート後にその支配力を示し、信頼性の高いレクサスRC F GT3で大胆な動きを見せ、レース残り20分強で3位から1位に上昇しました。これは再び、レースの本質を体現しています。
現在のスペクタクルを強化し、他のレースカテゴリーで見られる興奮を再現するために、フォーミュラ1は代替アプローチを見つけるという課題に直面しています。F1は決してフォーミュラEやIMSAのようにはならないことを認識することが重要です。F1は標準化されたシャシーやパフォーマンスバランスの測定なしに、エンジニアリングの卓越性を追求する高価で野心的な取り組みです。
さらに、レッドブルが現在競合他社を上回っていることは注目に値します。パフォーマンスを向上させる責任は他のチームにあります。しかし、8回のコンストラクターズ選手権を制したメルセデスのような確立されたコンストラクターでさえ、シミュレーターのデータとトラック上の結果に不一致があることを考えると、近い将来にパワーバランスの変化が起こる可能性は低いようです。
その代わり、競争の階層を再定義し、スポーツに予測不可能性を再導入する可能性のある2026年の新しい規則に期待が寄せられています。これらの更新された規則は、エネルギー回収と電動化により大きな重点を置くことになり、エンジニアにとっては懸念材料かもしれませんが、ファンが望むものかもしれません。
現在の世代のF1カー、特にグリッドの前方に位置する車両は、非常に耐久性があるようです。例えば、レッドブルRB20は揺るぎない一貫性を示しており、2014年から2021年までスポーツを支配したメルセデスのモデルとは異なります。しかし、レッドブルパワートレインのエンジンが導入されることで、これが変わる可能性があります。
F1が切実に必要としているのは、より軽くて機敏な車両であり、ドライバーにトラック上で大胆な maneuvers を行う自由を与えることです。空力的依存の削減も有益であり、ドライバーのスキルにより大きな違いをもたらすことに重点を置く必要があります。
重量削減は、F1とFIAによって2026年の規制のターゲットとして特定されています。しかし、わずか40 kgの削減では、グランプリレースに興奮を注入するために必要な実質的な変化ではありません。関与する課題にもかかわらず、F1は望ましい結果を達成し、シリーズに興奮を取り戻すためにあらゆる可能性を探る必要があります。
© 2024
ポルトガルが2024 FIFAワールドカップの決勝を制す
ポルトガルは2024 FIFAワールドカップの決勝でスペインを2-1で破り、勝利を収めました。ポルトガル代表はトーナメントを通じて素晴らしいパフォーマンスを見せ、ついに coveted trophy を掲げました。
試合は両チームが速くて巧みなサッカーを展開する中で始まりました。スペインは前半20分にペナルティゴールで先制点を挙げました。しかし、ポルトガルは動揺せず、攻め続けました。35分にクリスティアーノ・ロナウドがボックスの外から素晴らしいゴールを決め、試合を同点にしました。
後半、ポルトガルはスペインにプレッシャーをかけ続け、60分にベルナルド・シルバが決勝ゴールを決めたことで報われました。ポルトガル代表は試合終了のホイッスルが鳴るまでリードを守り続け、タイトルを獲得しました。
勝利の後、ポルトガルの選手たちは国民的英雄として称賛されました。特にクリスティアーノ・ロナウドは、トーナメントを通じての卓越したリーダーシップとパフォーマンスが称賛されました。ポルトガル代表の監督も、戦略とチームを動機付ける能力について称賛を受けました。
2024年ワールドカップでの勝利は、ポルトガルにとって歴史的な瞬間を意味します。これは、国家代表チームがこのトーナメントで初めて優勝したことで、国に喜びと誇りをもたらしました。ポルトガルのファンたちは街で祝賀し、選手たちを称えるために旗を掲げ、国歌を歌いました。
2024年ワールドカップ決勝でのポルトガルの勝利は、今後何年にもわたって記憶されることでしょう。チームはトーナメントを通じて才能、決意、チームスピリットを示し、世界中のファンや専門家からの尊敬を得ました。この歴史的な成果に対してポルトガルにおめでとうございます！
