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ハミルトンはメルセデスでの103回のグランプリレースのうち82回で勝利し、ブラクリー・チームで6回の世界選手権を制覇しました。ジョージ・ラッセルは、ハミルトンの離脱がメルセデスにとって「新たなスタート」になり、「新しい炎を燃やす」ことになると信じています。7度のチャンピオンであるハミルトンは、2025年シーズンにフェラーリに移籍する契約条項を行使したことで、2月にフォーミュラ1界を驚かせ、スポーツの歴史の中で最も成功したドライバーとチームのパートナーシップを終わらせました。ハミルトンはメルセデスでの103レースのうち82レースで勝利し、ブラクリー・チームで6つの世界タイトルを獲得しましたが、2021年のサウジアラビアグランプリ以来勝利を味わっていません。メルセデスはグラウンドエフェクト時代に苦しんでいます。2022年にハミルトンのチームメイトとなったラッセルは、2022年のサンパウロレースでこの時代のチーム唯一の勝利を収めました。2024年、ラッセルは予選セッションでハミルトンを7-1で上回り、両ドライバーが完走したレースでは5-2で勝利しました。ラッセルは54ポイントを獲得し、ハミルトンは42ポイントでした。ハミルトンの長期的な後継者と見なされるラッセルは、今回の離脱を重要な進化と見ています。「私の責任はチームメイトに勝ち、車から最大限のポテンシャルを引き出すことです」とラッセルはデイリーメールに語りました。「これはチームにとって新たな始まりを意味します。ここにいる多くの人々はルイスと共に成功を収めてきましたが、変化はしばしば新しい熱意を呼び起こします。来年は私たちの士気を高めるでしょう。適応と進化は必要であり、現在私たちはゼロからの再構築のプロセスにあります。2021年ではなく、今ルイスが去るのは良いことです。そうでなければ、チーム全体にとって大きな課題となっていたでしょう。」2023年の中頃、ジェームス・アリソンが技術ディレクターとして復帰し、マイク・エリオットがチーフテクニカルディレクターの役割を担うことが発表されました。チームは2023年モナコグランプリで欠陥のあるゼロサイドポッドデザインを放棄しました。しかし、制約のため、シーズン中にW14に対してより大きな改良を実施することはできませんでした。そのため、W15はこれらの変更を組み込む最初の機会を提供し、ハミルトンからの要求に応じてコックピットの位置を調整しました。W15は期待通りのパフォーマンスを発揮せず、シーズンの3戦目まで表彰台に上がることはありませんでした。しかし、モナコグランプリで新しいフロントウィングが導入されるなど、メルセデスは進展を遂げています。ラッセルは、チームが現在の車に過度な調整を行った方法を説明しました。「データを分析し、運転経験と関連付けると、過去2年間が失望だった理由がわかります。問題は主に後部にありましたが、今は前部に移っています。私たちはあまりにも急激な変更を行いました。これは、妥協が常に必要であることを示しています。私たちには素晴らしいチームがあり、ジェームス[アリソン]が戻ってきたことで、細部が見落とされることはありません。明確なリーダーシップがあり、私はかなり合理的な傾向がありますが、厳しいシーズンになると気づくと士気が下がります。」
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しかし、新しいグローバルリーグのアイデアに対して興奮している人ばかりではありません。一部の批評家は、これがスポーツの過度な商業化につながり、既存の国内リーグに悪影響を及ぼす可能性があると主張しています。さらに、小規模なクラブの排除や、権力が少数の手に集中することへの懸念もあります。
論争があるにもかかわらず、新しいグローバルリーグはサッカーの歴史における重要な節目になることを約束しています。その革新的なフォーマットと最大のクラブや選手の参加により、これからの展開に対して期待せずにはいられません。世界中のサッカーファンは、この新しい試みに関するさらなる情報と詳細を心待ちにしています。最新情報をお楽しみに!