７回のフォーミュラ1チャンピオンは、バルセロナ・カタルーニャサーキットでの午後のセッション中に有利な位置にいるように見え、FP2で最速のドライバーとしてフィニッシュしました。
このトレーニングセッションでは、過度のタイヤ劣化が強調され、これは日曜日のレースで重要な役割を果たす可能性があります。今週末は、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスの最近の困難を考慮すると、グリッドの真の順位を発見する機会として期待されています。
しかし、フェルスタッペンは金曜日の午後、RB20を活かすことができていないようで、バランスの問題に苦しみ、コーナーをうまく曲がることができませんでした。その結果、彼はセッションを５位で終えました。
カルロス・サインツは、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールを引き続き上回り、ルクレールは車に苦しんでいました。サインツはハミルトンに次いで２番目に良いタイムを記録しました。
マクラーレンもパフォーマンスが低下し、ランド・ノリスは３位にしかなりませんでした。驚くべきことに、ピエール・ガスリーはセッション中に印象的な走りを見せ、アルピーヌで４番目に良いタイムを記録しました。
セルジオ・ペレスは車に問題を抱え、トップ１０に入ることができませんでした。同様に、フェルナンド・アロンソはアストンマーチンで静かなセッションを過ごし、１４位でトップ１０を外れました。
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2024年スペインGPの最初のトレーニングセッションは、今週末のグリッド順の包括的な見解を提供しませんでした。レッドブルとマクラーレンだけが、予想通り競争力を示しました。
フェラーリは、非常にアップグレードされたSF-24を使用し、真のパフォーマンスを明らかにせず、ミディアムとハードタイヤを選択し、予選ラップを避けました。メルセデスも同様の戦略を取りました。
さらに、FP2は最も重要なセッションとなり、チームは予選シミュレーションを行い、グリッドオーダーを決定します。また、金曜日の午後のセッション中の温度とトラックコンディションは、土曜日の午後の予選セッションと類似するでしょう。
いくつかのチームがアップデートを導入する中、FP2は車両のパフォーマンスに関するより明確な情報を提供し、リーダーを特定することが期待されています。複数のチームが車両に軽微な問題を抱えていたことを考慮すると。
ニコ・ヒュルケンベルグは、午前のセッションでオリバー・ビアマンに車を引き渡した後、FP2に戻ります。彼は挽回の余地があります。
FP2では晴れた乾燥したコンディションが続きましたが、少し気温が低く、トラック温度は43度に達し、周囲の気温は25度でした。
FP1と同様に、ドライバーたちはサーキット・デ・バルセロナ-カタルーニャでトラックに出てラップを始めるのに時間を無駄にしませんでした。
ほとんどのドライバーはセッションの最初にミディアムタイヤを使用することを選びましたが、ウィリアムズ、マクラーレンのピアストリ、そしてザウバーのジョウはハードタイヤを選択しました。
サージェントが最初にインシデントに遭遇し、ターン2でオフトラックになりましたが、トラックに留まり続けることができました。
セッションが始まって10分後、フェルスタッペンのエンジニアが車のバランスについてフィードバックを求めました。返答はネガティブで、「車は全体的に出口でルーズです。コーナーの中間でアンダーステアを感じており、この車は反応しません。」と述べました。
その時、オランダ人は4位にいて、リーダーから3テン数以上遅れていました。セッションが始まって13分後のことです。
20分間の走行後、車両はソフトタイヤでの2回目の走行に備えて設定変更のためにガレージに戻り、トラックは静まりました。
サージェントはソフトタイヤで最初にコースに出たドライバーであり、彼に続いたピアストリは、エンジニアから報告されたデータの問題によりガレージに呼び戻されました。
現在の順位は：ラッセル – ノリス – ハミルトン – フェルスタッペン – サインツ – レクレール – オコン – ピアストリ – ガスリー – ボッタス。
ジョウは、ツノダに「完全にブロックされた」と不満を述べ、いくつかの派手な言葉を使いました。
25分が経過する頃、ソフトタイヤでのタイムが現れ始め、最初はサインツが速く、ノリスとレクレールがそれに続きました。
フェルスタッペンはすぐにレクレールを抜いて3位を確保しましたが、紫のファーストセクターを設定したにもかかわらず、セカンドセクターで三十分の一秒以上失いました。しかし、サードセクターでいくつかのタイムを取り戻しました。
その後、ハミルトンが全体で最速のタイムを記録し、ラッセルのソフトタイヤでの最初の試みは7位にとどまりました。彼はその後8位に落ち、ガスリーがトップ4の最速ドライバーに加わりました。最初の予選走行後、トップ10のドライバーは七十分の一秒未満の差で分かれていました。
現在の順位は：ハミルトン – サインツ – ノリス – ガスリー – フェルスタッペン – レクレール – ピアストリ – ラッセル – オコン – ボッタス。
ペレスは、他のドライバーのようにソフトタイヤでラップを完了することができませんでした。彼は後に予選ラップを試みましたが、最初の試みで12位を確保するのが精一杯でした。
予選走行の後、ドライバーたちは重い燃料を搭載して長距離走行を始めました。彼らはこれらの走行に以前使用したソフトタイヤを使用しました。
残り20分を切ると、車両はレースシミュレーションのために再びミディアムタイヤを装着しました。
レクレールはこの時間中にトラックを離れた唯一のドライバーであり、フェラーリが彼のSF-24のサスペンションを変更していました。彼は残り10分未満でセッションに戻りました。
ハミルトンは残り7分のところで、ターン13でオフトラックになり、グラベルに入ってしまう瞬間がありました。しかし、彼は大きな問題なく続行することができました。
ノリスもターン9でカーブに乗った際に、「地面に強く当たった」と述べる瞬間がありました。
長いランの後、さらなる予選ラップは行われず、ドライバーの順位は変わりませんでした。彼らは慣例通り、いくつかのスタート練習でセッションを締めくくりました。
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