フォーミュラ1の最高技術責任者であるパット・シモンズは、2026年の新しい技術規則に向けて、シリーズが車両の空気力学的圧力を減少させることを望んでいると述べました。2026年のパワーユニットに関する規則はすでに最終決定されています。1.6リットルのターボV6内燃機関（ICE）は、持続可能な燃料によって完全に動力を供給され、ハイブリッド化により大きな重点が置かれます。MGU-Kシステムを通じて電力出力を増加させる計画は、ICEと電気コンポーネントの間のよりバランスの取れたパワー分配をもたらします。シモンズはF1ビヨンド・ザ・グリッドポッドキャストのインタビューで、2026年の車両で1,000馬力以上を目指し、その大部分を電動モーターから得ることを目標としていると述べました。
シモンズは、次世代F1車両の空気力学的圧力を減少させること、ならびにその重量とサイズを減少させることにも意欲を示しています。彼は次のように説明しました。「我々は車両の空気力学的圧力を減少させたいと考えています。現在の車両は、支える必要がある荷重のために過度に重くなっており、その結果、操縦性が低下しています。」批評家たちは、現在の車両の重量とサイズがレースを悪化させ、オーバーテイクの機会を難しくしていると主張しています。現在の車両の最低重量は約800 kgで、2010年に給油が禁止されたときの620 kgや、2014年にハイブリッドパワーユニットが導入されたときの690 kgに比べて大幅に高くなっています。さらに、現在の車両は約5.63 mの長さと2 mの幅があります。これは、2009年の最後の給油を行ったF1車両よりも約1メートル長く、2014年から2016年の最初のハイブリッドF1車両よりも0.6メートル長いです。
ニコラス・トンバジス、FIAのシングルシーターディレクターは、昨年、車両の重量を50 kg削減することを目標とし、将来的にはより小型のシングルシーターを見ることを期待していると述べました。目標は、短くて狭い車両を持つことです。理論的には、より小型で軽量な車両がオーバーテイクの機会を増やすことになります。サイモンズも、空力を削減し、パワーを増加させることで、ドライバーのスキルにより重点が置かれると考えています。一部の人々は、高いダウンフォースと空力圧を持つ現在のF1車両は運転が簡単すぎると主張しています。元チームオーナーのエディ・ジョーダンは、Formula for Successポッドキャストでこの見解を表明し、F2のスター、オリー・ベアマンのF1での印象的だが予期しないデビューを証拠として挙げました。ジョーダンは次のように述べました。「これは、車両が以前に比べて運転がずっと簡単になっていることを示唆しています。」サイモンズは、次世代の車両は運転がより難しくなり、ドライバーが輝くことを可能にすると考えています。
彼は強調しました。「これは非常に重要です。私たちはドライバーをスポーツのヒーロー、スーパーヒーローとして促進したいと考えています。したがって、私たちは正しい方向に進んでいると信じています。」
