F1の世界では、ペナルティポイントが多く議論されるトピックとなっています。マイアミグランプリでは、ケビン・マグヌッセンが彼の運転戦術のためにレースの出場停止に危うく近づく事態となりました。彼は防御運転とコース外に出て有利な位置を得たことでペナルティポイントを受け取りました。さらに、ローガン・サージェントとの衝突を引き起こし、さらに多くのペナルティポイントを獲得しました。今年の初めにゼロポイントでスタートしたマグヌッセンは、現在合計10ポイントを持っており、レースの出場停止に必要な12ポイントまであと2ポイントです。これらのペナルティポイントは来年の3月まで彼の記録に残ります。F1サーカスが象徴的なイモラサーキットに到着すると、世界中のジャーナリストたちはドライバーたちのペナルティやスポーツにおける審判についての意見を聞くことに熱心でした。
一人のドライバー、角田裕毅は、マグヌッセンの攻撃的な運転を直接体験しており、12ポイントの上限はカレンダー上のレース数の増加に合わせて延長されるべきだと考えています。彼は、レースが増えればポイントシステムにも柔軟性が必要だと主張しています。角田はまた、一貫してスポーツマンシップに反する行動をとるドライバーに対して罰を与えることの重要性を強調しています。彼はこれらの問題に対処するために、さらなる議論が行われるべきだと提案しています。
マグヌッセン自身も、ペナルティポイントの最大限度を見直すべきだと同意しています。彼はまた、彼が軽微な違反と考えることに対する罰の厳しさについて疑問を呈しています。マクラーレンのチームディレクター、アンドレア・ステラからマグヌッセンに対してより厳しい結果を求める訴えがあったにもかかわらず、デンマークのドライバーは、スポーツにおけるペナルティポイントの適用方法について再評価が必要だと考えています。
“私は、舗装の一部で白い線を越えたことでレースから禁止される可能性に直面しているのが不公平だと思います。このルールには同意しませんが、現在施行されていることは理解しています。しかし、科せられる罰則だけでなく、改善の余地があると思います。これらのルールが導入された時と比較してレースの数が増えた今、非常に軽微な違反でもレースの出場停止を受ける可能性があります。これが私の見解です。”
つい最近、ドライバーたちは不公平な利益を得た場合、ポジションを譲るよう指示されました。しかし、レースの審判がこの責任を放棄したため、これらの状況の執行は最良の場合でも混沌としています。ハースチームはこの状況を利用し、マグヌッセンや他のドライバーの犠牲を払って時間ペナルティやペナルティポイントを受け入れることで利点を得ました。
マグヌッセンによれば、もしドライバーたちが単にポジションを返すよう指示されていたら、彼はレースの出場停止に直面することはなかったでしょう。
“理想的な解決策は、FIAが私たちにポジションを返すよう指示し、従わなかった場合には厳しい結果を科すことです。これにより、ドライバーがこのルールに従うことが確実になります。”と彼は木曜日のイモラプレスカンファレンスで述べました。
“私は、現在のシステムが過度に複雑で、結果が厳しすぎると思います。ドライバーには限界を押し広げ、その後回復する余地があるべきです。もし審判がドライバーが不公平な利益を得たと判断し、ドライブスルーのペナルティを科すのであれば、それは公平ではないと思います。私はインディカーでレースをし、そこでのレースの進行方法を称賛しています。ルールは明確でシンプルであり、レースは素晴らしいです。世界のトップ20のドライバーによるレースは特別であるべきです。私たちが速く才能のあるドライバーとしてのスキルを示すことは、フォーミュラ1の重要な側面だと信じています。それはスポーツの不可欠な部分であるべきです。”
マグヌッセンは最近、フォーミュラ1のレーススチュワードに異議を唱えた唯一のドライバーではありません。フェルナンド・アロンソも2024シーズンを通じて公式に対していくつかの苦情を述べました。メルボルンと上海でスチュワードとの問題に直面した後、アロンソはマイアミでのスプリントの1周目のインシデントに対してルイス・ハミルトンが不当にペナルティを受けていないと感じたとき、限界に達しました。
驚くべき告白として、アストンマーチンのドライバーは、ハミルトンがスペイン国籍でないために罰を逃れたと大胆に主張しました。彼はこの問題を議論し、スペインのドライバーの未来を守るためにFIAの会長モハメド・ベン・スライエムに接触しました。
ベン・スライエムとの会話の後、アロンソはイモラでフォーミュラ1の不一致な審判についての見解を表明しました。彼は、事故が発生したり調査が行われたりするときに意見の相違が避けられないことを認めました。しかし、関係する両者とレフェリーが対立する視点を持つという特異な状況を強調し、それに対処する必要があると述べました。
アロンソにとって、効果的なコミュニケーションは非常に重要です。彼は、ドライバー、FIA、スチュワード、そして将来の規則の間でさまざまな側面について議論する必要があると強調し、より良い運転基準を確立することの重要性を訴えました。
サインツもアロンソと同様に、レーススチュワードの行動に困惑しています。彼は、特にマイアミレースの2つの別々のインシデントにおいて、特定の決定を理解するのが難しいと認めました。サインツは、レースのスタート時にペレスの攻撃的な動きが他のドライバーの迅速な反応によって罰を受けなかった一方で、彼自身のピアストリとの軽い衝突がペナルティにつながったことを指摘しました。
サインツは、ペナルティの結果がまだ検討されていると考えており、それを無視すべきだという考えに反しています。彼は、ピアストリがフロントウィングの損傷のためにピットに行く必要がなければ、ペナルティを受けなかっただろうと固く信じており、焦点はエキサイティングなオーバーテイクやオン・トラックのアクションにあったはずだと述べています。
サインツの観察は、ペナルティおよびペナルティポイントに関する不一致と混乱を明らかにしています。
このフラストレーションを引き起こす状況への解決策は明確なようです。まず、規則はドライバーがポジションを返す必要があることを規定すべきであり、これはマグヌッセンによって提案されました。このシンプルで明確な指示は、すべての人に簡単に実施され、理解されることができます。
次に、フォーミュラ1は、会議ごとに変わる4人のボランティアレーススチュワードに依存するだけでは不十分です。レーススチュワードの重要性と権限を考慮すると、これらのポジションはレースディレクターのように公式で永久的なものになる必要があります。そうすることで、フォーミュラ1はペナルティの決定において一貫性を達成できるでしょう。
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サッカーのスター、クリスティアーノ・ロナウドは、キャリアをスタートさせたクラブ、スポルティングCPへの復帰に向けて進展した交渉を行っています。選手に近い情報筋によると、話し合いは進展しており、合意に至る可能性が高いとのことです。
ユベントスに所属するロナウドは、過去に何度もスポルティングCPへの復帰の意向を示しています。彼は2003年にマンチェスター・ユナイテッドに移籍する前に、ポルトガルのクラブでプロキャリアをスタートさせました。
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しかし、契約が最終的に締結される前に、まだ調整すべき詳細があります。給与の問題や契約の期間は、関係者の間で議論されているポイントの一部です。
それにもかかわらず、契約は近いうちに締結されると期待されています。もし確認されれば、クリスティアーノ・ロナウドのスポルティングCPへの復帰は、今年の移籍市場の最大のハイライトの一つになるでしょう。クラブのファンは、彼のアイドルが故郷に戻るのを楽しみにしており、彼がスポルティングCPにさらなる成功をもたらすことを願っています。
