上海、中国 – 2024年4月21日：オランダ出身のマックス・フェルスタッペンが（1）オラクル・レッドブル・レーシングRB20を駆って、2024年のフォーミュラ1中国グランプリのスタート時に上海インターナショナルサーキットの最初のコーナーに向かって先頭を走る。（リンタオ・ジャン/ゲッティイメージズ）
規則に大きな変更はないため、今シーズンは比較的安定しているように見えるかもしれません。しかし、実際にはそうではなく、鋭い観察者はルールや構造にいくつかの小さな変更があったことに気づいています。
これらの変更はそれ自体では目立たないものですが、すべてのドライバーが前シーズンから戻ってきたため、このレポートでは2024年のフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップシーズンにおけるルールや調整の影響を検証します。
レビューの特権は、フォーミュラ1チームが持つ権利の一つであり、しばしば活用されますが、その実施やレースへの影響に関して論争を生むことがよくあります。チームは、すでに決定され、確定した判断を再検討する権利を持っています。
これを行うためには、「当該の決定の時点でレビューを求める当事者に提供されなかった新しく、重要で、関連する要素」を発見しなければなりません。しかし、変わったのは、チームがこれを行う必要がある回数です。
以前は、異議申し立ての期限は決定から14日後でしたが、現在は4日、特別な事情がある場合には5日に短縮されました。
さらに、フォーミュラ1チームは年次デポジットを支払う必要があり、成功した場合やFIAの審判が正義の名のもとに必要と認めた場合にのみ返金されます。ルールには、チームは「公聴会が行われる前に重要で、関連性があり、新しい要素を特定しなければならない」とも規定されています。これにより、すべての公聴会が同じ問題に集中しないことが保証されます。
一部の人々は、ルールが過度に厳格で、控訴を求めるチームに不当な負担をかけていると主張しています。控訴期間が短くなることは、ゲームの側面にも影響を与えるでしょう。
暗号通貨を受け入れるカナダのカジノのほとんどは、紛争が解決されるまで支払いを保留する傾向があります。紛争を短くし、開始するのをより困難にすることで、カジノとプレイヤーの両方に影響が及ぶ可能性があります。
ルール違反に対してフォーミュラ1ドライバーに科される罰金は、2023年と比較して増加しました。以前、ドライバーがルールを破った場合に支払うことができる最大罰金は€250,000（£215,000、$270,000、違反の場所によって異なる）でした。今年、その金額は€1百万に引き上げられました。
その他の軽微な違反に対する罰金も増加しています。FIAは、過去12年間罰則が変更されていないことを述べており、増加は経済や社会の変化を反映しているとしています。
7回の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、この変更に言及し、「私たちは、これが視聴者に送るメッセージを考慮する必要があります。もし彼らが百万の罰金を科すつもりなら、100%を良い目的に充てることを確実にしましょう。」と述べました。
「この業界にはかなりの額のお金があり、より良いアクセスと多様性を促進するために私たちがやるべきことはまだまだあります。それが、私からその百万を受け取る唯一の方法です。」とハミルトンは付け加えました。
2024年、F1スプリントは6つのイベントで復活しました。中国とマイアミの追加は、この形式での初登場を示し、ブラジルは4回連続のスプリントウィークエンドを開催し、オーストリアは3回目を行いました。一方、オースティンとカタールは、スプリントを開催する2年目でした。
フォーミュラ1スプリントは、ゴールラインまでのエキサイティングな100kmレースです。通常のレースとは異なり、約30秒続き、緊急時を除いてピットストップはありません。フォーマットに加えられた変更は、単なる小さな調整です。
フォーミュラ1スプリント予選は、ドライバーがトラックに慣れ、車両に必要な調整を行うための初期練習セッションの後、土曜日から金曜日に移動されました。
土曜日には、100 kmのスプリントが行われ、その後にグランプリの予選セッションが行われます。グランプリ自体は日曜日に開催される予定です。
テストプログラムの一環として、チームは古いフォーミュラ1カーを使用することが許可されました。この文脈での古い車とは、2年前の車を指します。さらに、2021年の車も2022年に使用することが許可されました。この決定は、限られたクロスオーバー情報を提供するために行われました。
チームがTPCレース中に現在の車両に実装できるコンポーネントをテストするのを防ぐために、F1は新しい規則を導入しました。これらの規則によれば、すべてのコンポーネントは、古い車両に使用される前に、公式テストセッションまたはレースウィークエンドで少なくとも一度使用されている必要があります。
以前は、チームはプレシーズンイベントに参加しており、これらのイベントはファンに人気があり、実際のレースの前に車両を見る機会を提供していました。しかし、今シーズンでは、プロモーションイベントやビデオ撮影のための現在のレーシングカーの使用に関して、より多くのルールと明確化が行われました。
2024年から、チームはプロモーションイベント中に走行する距離を倍増することが許可されましたが、1日につき1イベントのみです。これにより、プロモーションチームは車両自体に大きな影響を与えることなく、より多くの映像をキャプチャできるようになります。以前は、これらのイベントは合計100 kmに制限されており、5 kmのサーキットで20周に相当していました。
2022年から、英国グランプリのスタート時に発生した重大な事故を受けて、保護バリアに対する厳格な規制が導入されました。これらの規制は2023年にさらに厳格化され、今シーズンも有効です。ホモロゲーションテストの全体的な設計と最小高さに変更が加えられました。
さらに、2024年からは、保護バリアがより厳格な負荷試験を受けなければならなくなります。研究によると、もしこれらの要件が2022年に存在していれば、事故は回避できた可能性があります。
2022年以降、情報を表示できるホイールカバーの使用が始まりました。この実装は、その空力特性への潜在的な干渉のために論争を引き起こしています。しかし、これらのカバーを広告ではなく、レース関連の情報を表示するために使用する提案がありました。しかし、この変更は車両に追加の重量をもたらすことになります。
慎重に検討した結果、今シーズンにこの変更を実施しない方が良いと判断され、今後も実施される可能性は低いとされています。追加の重量は空力特性にも影響を与え、安全性を損なう可能性があります。したがって、望ましい表示を作成するための代替方法が検討されています。
ファンとして、フォーミュラ1のルールに対する変更に気づきましたか？また、カジュアルな視聴者がこれらの変更を認識できるかどうかを考慮することも重要です。今シーズン目にしている変更は、長期的に大きな影響を与えないかもしれないという意見もあります。
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サッカーのスター、クリスティアーノ・ロナウドがマンチェスター・ユナイテッドに復帰しました！イングランドのクラブを離れてから12年後、ロナウドはチームと2年契約を結びました。このニュースはサッカーファンを驚かせ、今後のシーズンへの大きな期待を生んでいます。
36歳のロナウドは、依然として世界で最も才能があり成功した選手の一人です。マンチェスター・ユナイテッドとの契約は、ヨーロッパのサッカーでの重要な地位を取り戻そうとしているチームにとって大きな後押しと見なされています。
ロナウドは2009年にマンチェスター・ユナイテッドを離れ、レアル・マドリードでプレーし、多くのタイトルを獲得し、クラブのレジェンドとなりました。その後、ユベントスに移籍しましたが、今彼は国際キャリアを始めたクラブに戻っています。
ロナウドのマンチェスター・ユナイテッド復帰のニュースは、ソーシャルメディアで大きな反響を呼び、ファンは喜びと興奮を表現しています。多くの人が、ポルトガルのスターの存在がチームに新たなエネルギーとモチベーションをもたらすと信じています。
ロナウドの雇用は、マンチェスター・ユナイテッドがより多くのスポンサーを引き寄せ、収益を増加させるための戦略的な動きとも見なされています。世界で最も人気があり影響力のある選手の存在は、間違いなくクラブにさらなる可視性をもたらすでしょう。
今は、ロナウドがマンチェスター・ユナイテッドに与える影響と、彼がチームが今後のシーズンで目標を達成するのをどのように助けるかを見るのを待つだけです。ファンは再びスターのプレーを見られることを楽しみにしており、彼がクラブにさらなる栄光をもたらすことを願っています。
