FIAは先週の木曜日、2026年のフォーミュラ1に向けた期待される空力およびシャシー規則の予備セットを発表し、大きな反響を呼びました。これらの急進的な変更は、車両をより軽量、小型、そして環境に優しいものにすることを目的としています。しかし、この発表はモントリオールのパドックで大きな動揺を引き起こし、いくつかのチームメンバーがこれらの規則がもたらす可能性のある問題に対して憤りを表明しています。それでは、2026年のフォーミュラ1の未来はすべて否定的なのでしょうか？
これらの規則はまだ初期段階にあり、変更される可能性があることに注意することが重要です。したがって、現時点でパニックになる理由はありません。しかし、確かにさらなる洗練が必要な側面がいくつかあります。
では、これらの新しい規則は具体的に何を意味するのでしょうか？
まず、最低重量制限が30kg削減され、768kgに達します。車両の幅は2000mmから1900mmに減少し、最大床幅は150mm減少します。さらに、ホイールベースの最大寸法は3600mmから3400mmに減少します。前輪タイヤは25mm狭くなり、後輪タイヤは30mmの削減があります。これらの変更により、空力ダウンフォースは全体で30%減少し、抗力は55%減少します。
車両のウィングも改訂されます。前ウィングは100mm狭くなり、2要素のアクティブフラップが搭載されます。一方、後ウィングは3要素に戻ります。下側のウィングは排除され、後ウィングのエンドプレートは現在の規則と比較して簡素化されます。前後のウィングは、高いダウンフォースが必要なコーナーと、直線での低い抗力に対処するために、アクティブエアロダイナミクスを取り入れます。
その結果、ドラッグリダクションシステム（DRS）は追い越しの手段として使用されなくなります。代わりに、新しいマニュアルオーバーテイクモードに置き換えられます。このモードでは、追いかけるドライバーがMGU-Kの最大350kWのパワーを337kphまで使用できる一方で、先行車はこの機能を利用できません。
これらの変更は、持続可能な燃料の使用と内燃機関と電力の50/50の分割を含む2026年エンジン規制の最終化からほぼ2年後に行われます。これらの規制はアウディなどのメーカーを満足させるために設計されましたが、フォーミュラ1がエネルギー保存により重点を置くようになるのではないかという懸念があり、空力規制もそれに応じて調整される可能性があります。
これらの新しい規制が批判に直面しているのは驚くべきことではありません。
FIAは、新しい規制により「より軽く、より強力で、ドライバーのスキルにより焦点を当てた」車両が生まれると発表しました。しかし、ルイス・ハミルトンは「たった30キロなので、正しい方向に向かっているが、まだ重い。まだ強い意見は持っていない。シミュレーターでテストしたいくつかのドライバーと話したが、かなり遅いと言っていた。だから、本当に正しい方向なのかどうか見てみよう」と意見を述べました。
フェルナンド・アロンソも自分の考えを共有し、「30キロに達するのはおそらく不可能だと思う。彼らにはこの目標を達成するために2年あるが、F1では、2024年に不可能に見えることが2026年には現実になる。なぜなら、チームには非常に賢い人々がいるからだ。しかし、すべては車に存在する何かの結果だと信じている」と述べました。
懸念はドライバーだけでなく、チームのボスたちからも提起されました。マクラーレンのアンドレア・ステラ氏とアストンマーチンのマイク・クラック氏は、2026年に設定された目標を達成するために、チームとFIAの間でのさらなる協力を求めました。クラック氏は「私たちはまだ最終規則からかなり遠いと思います。今はすべての利害関係者がメディアを使って自分たちのアジェンダを促進するのではなく、可能な問題について建設的に議論し、取り組むことが求められています」と述べました。
ステラ氏は「車はコーナーで十分に速くなく、ストレートでは速すぎます。これらの2つの側面は再調整が必要です。すべての関係者が、パワーユニットやシャシーの観点から、スポーツの成功に貢献する必要があることを理解する時です」と主張しました。
ウィリアムズのチームボスであるジェームズ・ヴォールズ氏は、ラップタイムがフォーミュラ2のレベルに危険なほど近づく可能性があると示唆しました。しかし、彼はこれらがあくまで予備的な規則であり、今週すでに空力ダウンフォースを減少させる2つの変更があったことを強調しました。彼は、もう少し努力すればより良い解決策が得られると自信を示しました。
特に重要なのは、FIAがこれらの物議を醸す予備的な規則を導入した同じ週末に、2人のドライバーがポールポジションを争いながら同じラップタイムを記録した予選セッションが行われたことです。フォーミュラ1が現在のルールによって接近したレースを提供する段階に達している中、FIAはほとんどの人が満足していない差し迫ったルールサイクルについて議論していることで懸念を引き起こしています。
しかし、パニックに陥るにはまだ早いです。2026年の車がどのようになるかを判断するにはまだ早いです。幸いなことに、FIAは批判に耳を傾け、チームを満足させるために規則の特定の側面を緩和する意向を示しています。このニュースは安心材料です。
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