フェラーリ SF-24 ハロ コックピットカバー – HP/ブルー リバリー。2024年5月2日。フォーミュラ1世界選手権、第6戦、マイアミグランプリ、フロリダ州マイアミ、アメリカ、準備日。
国際自動車連盟（FIA）は、2026年までにフォーミュラ1カーの重量を減らす計画を進めており、改良された軽量の「ハロ」デバイスの新しい入札プロセスを開始しました。
2026シーズンには、エンジンとシャシーの規則に大きな技術的変更が実施され、特にアクティブエアロダイナミクスへの重要なシフトが含まれます。しかし、FIAは車両の重量を減らす意図を強調しており、2014年の691kgから2022年の現行モデルでは798kgに増加しています。
FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスは、以前、規則に取り組む研究チームが「2026年までに重量制限を40〜50キログラム削減することを目指している」と述べました。
この取り組みの一環として、FIAは現在、2026年から2030年までチームが使用するハロデバイスの指定供給者になるための提案を製造業者に求めています。
入札文書には、チタン合金製の更新されたハロは6kg以上の重さでなければならないと明記されており、FIAは最大1kgの減量を目指していることを示しています。現在のデザインと同様に、重さが8kgの新しいハロは、選ばれた供給者から供給されるもので、最大125キロニュートンの支持力を持つ3回の静的試験を受けなければなりません。
2018年にFIAの安全デバイスとして導入された際には意見が分かれましたが、ハロは数人のドライバーの命を救ったと評価されています。例えば、シャルル・ルクレールの車は、2018年ベルギーグランプリのターン1でフェルナンド・アロンソのマクラーレンに轢かれた後、ハロにタイヤの跡が残りました。また、ロマン・グロージャンは、2020年バーレーングランプリでハースVF-20が真っ二つに割れた際に手に火傷を負いましたが、大事故から生還しました。
次世代の車は、現在の3600mmよりも短いホイールベースと10cm狭い幅により、軽量化されるだけでなく、より軽いハロも搭載されます。
しかし、フォーミュラ1は、シリーズの大規模な見直しの一環として16インチホイールへの復帰に対するピレリの反対にもかかわらず、18インチホイールを引き続き使用します。
