FIAは、2026年の新しいフォーミュラ1カーにおける30kgの重量削減が「達成可能な目標」であると述べましたが、さまざまなドライバーやチームからの懸念が寄せられています。
先週、FIAは改訂された技術規則のガイドラインを発表し、次世代の車両がより軽く、より小型になることを確認しました。
現在のグラウンドエフェクトカーの重量が798kgに達している中、FIAは合理的な第一歩としてそれを768kgに削減することを決定しました。
しかし、フェルナンド・アロンソは、更新されたエンジンフォーミュラにおける電力への依存度の増加が、意図された目標を達成することを「不可能」にするだろうと述べました。
一方、ウィリアムズのシングルシーター部門の責任者であるジェームズ・ヴァウルズは、カナダで全10チームが2026年までにその数字に達することができないだろうという彼の信念を再確認しました。
しかし、FIAのシングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジスは、それが「挑戦的な」目標であることを認めつつも、指定された重量は達成可能であると確信しています。
「私たちは車両の重量を削減する決意をしています」とトンバジスは述べました。「私たちは、チームと協力して行っているヤン[モンショー]の作業に基づいて、さまざまな仮定で作業を進めています。そして、重量が増加する領域と減少する領域を特定しました。私たちの目標は、挑戦的でありながら達成可能な目的に基づいています。」
しかし、ヴァウルズの以前の認識を考慮に入れ、トンバジスはFIAがチームと引き続き協議を行い、可能な修正を評価することを明らかにしました。
「明らかに、私たちはまだチームに対して、彼らが行える重量削減の見積もりなどを求め続けるつもりです」と彼は付け加えました。「私たちは、重量を大幅に削減することを決意しており、これはおそらく80年代以来、フォーミュラ1で初めてのことです。」
ドライバーの80kgの許容体重が規則から削除されたという噂が広がっていることについて尋ねられたトンバジスは、「いいえ、それは間違いです。議論は、ドライバーの許可体重が80kgか82kgのどちらであるべきかというものでした。そして、80kgではやや重いドライバーにペナルティを与える可能性があると感じられたのです。だから、82kgにしましょう」と答えました。
一方、600kg未満の車でF1に参戦したルイス・ハミルトンは、2026年の計画された減量がもっと重要であるべきだったと表現しました。
