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FIAは、2026年のフォーミュラ1の初期技術規則において、後に特定の側面を緩和する意図で厳格な規制を課すことを意図的に選択したことを明らかにしました。今週初め、FIAはスポーツの未来を形作るガイドラインを発表し、より軽く小さな車を導入することで全体的なレースの見栄えを改善することを目指しています。提案された規則には、現在の車と比較して30 kgの重量削減と100 mmの幅の減少、さらにダウンフォースの30%削減とドラッグの55%減少が含まれています。しかし、チームのボスやドライバーからは、FIAの計画の実現可能性に関して懸念が示されています。しかし、FIAの技術ディレクターであるヤン・モンショーは、規則を制限する決定は、さらなる制約を課すためではなく、将来の調整を容易にするために行われたと明らかにしました。モンショーは、チームが大きな変更を実施することに対して慎重になる傾向があるため、妥協点を見つけるためにはチームとの継続的な議論が必要であると述べました。現在提案されている規制は、提示されており投票が期待されているもので、チームが直面する中で最も制約の多いものと見なされています。しかし、FIAは、今後数ヶ月で自由を増やし、過度に制約されている可能性のある規制の特定の側面を見直すことが容易になると考えています。FIAのアプローチは、チームがより多くの自由を持つことに同意し、変化を段階的に導入することがより合理的であるという信念に基づいています。もしアプローチが逆で、チームに車のデザインにおいて高い自由度を提供していた場合、新しい規則の目的が損なわれる可能性がありました。したがって、FIAは、堅実な基盤から始め、その後チームの支援を得て特定の領域で自由を徐々に増やすことが、規則の全体的な目的、たとえば重量削減やダウンフォースの減少による敏捷な車の創造を損なうことなく、より実用的であると考えています。FIAは、現在ほとんど自由が提供されていない領域を見直す段階的なプロセスが効果的に機能し、将来的により多くの自由を許可することができると確信しています。
ウィリアムズチームのディレクター、ジェームズ・ヴォウルズは、現行の規制が2026年の車がフォーミュラ2の車と同様の速度でラップする結果を招くことを懸念していると述べました。しかし、FIAのシングルシーター部門のディレクター、トンバジスは、期待されるダウンフォースの減少を緩和するのは簡単だと述べることでこれらの懸念を和らげました。「人々が紙の上で見たもので規制を判断しているので、懸念は正当だと思います」とトンバジスは言いました。「したがって、私はこれらの問題について心配していません。しかし、前述のように、私たちはパフォーマンスの向上を期待しており、そのために最初に基準を低く設定しました。これにより、チームとの協力でダウンフォースを徐々に増加させることができます。これらの車のダウンフォースを増加させることは簡単な作業です。自由を制限する問題ではありません。それが私たちが向かっている方向です。したがって、コメントは理解できます。私はこれらの車がF2や他のシリーズよりも速くなると確信しています。この懸念は、規制が最終決定されると完全に解決されると信じています。
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例えば、サッカーでは、クリスティアーノ・ロナウドやリオネル・メッシのような驚異的な選手たちがその卓越したスキルでフィールドを支配しています。彼らはスポーツの真のアーティストであり、ファンを驚かせるプレーを行うことができます。
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