FIAは、フォーミュラ1オーストリアグランプリ中のトラックリミット違反に対処するため、一時的なグラベルトラップとAI技術を導入しました。昨年のレッドブルリンクでのレースでは、驚異的な1200件のトラックリミット違反の可能性が見られたため、FIAは対策を講じることになりました。ドライバーの懸念を和らげるため、オーストリアGPサーキットのターン9と10に2.5メートル幅のグラベルトラップが追加されました。さらに、ターン4の外側のカーブが狭められ、グラベルに接触する前の誤差の余地が減少しました。
FIA F1レースディレクターのニールス・ウィティッヒによれば、これらの変更によりドライバーはトラックリミットを明確に理解できるようになります。ドライバーはフィードバックを受け取り、グラベルに近づいていることを認識できるようになります。もしホイールがグラベルに接触すれば、スピードの低下によりペナルティが科されます。これは自然な抑止力として機能し、ドライバーからの主な要望でもありました。上海サーキットでも同様の対策が実施され、ドライバーから好評を得ています。
ターン4のカーブの調整は、白線の再配置によって行われ、グラベルまでの距離は現在1.8メートルとなっています。この修正により、F3のような下位のレースシリーズにおいてもトラックリミットに関するあいまいさが排除されました。さらに、ターン1、3、6の白線も再配置され、グラベルまでの距離を同じ1.8メートルに保っています。
アブダビで昨年からテストされている部分的に自動化された人工知能（AI）システムが、オーストリアGPの週末を通じてトラックリミットを超えた車両を検出するために、FIAのリモートオペレーションセンターと連携して使用されます。
車両がトラックリミットを超えた際の識別を容易にするため、通常はカーブの白い要素と融合する白線によって定義されるトラックリミットに対し、システムの精度を高めるために薄い青い線が導入されました。
“我々は、縁石の白いラインを変更し、その後ろに淡い青いラインを追加しました。これにより、マシャールやリモートオペレーションセンター（ROC）のスタッフ、レースコントロールがドライバーが制限を超えているかどうかを判断しやすくなります。この明確な視覚的区別は、白いライン、淡い青いライン、そして黒いタイヤによって達成されます。”とウィッチは説明しました。
“バルセロナでも同様の青いラインを設置しました。具体的には、ターン5、9、12、13です。以前にも述べたように、目標はタイヤがトラックを外れているかどうかの識別を簡素化することです。淡い青いラインは、ドライバーがトラックを外れているかどうかを区別するのに役立ちます。”
ウィッチはまた、砂利トラップの導入の効果を評価し、2024年のフォーミュラ1カレンダーの他のサーキットで使用できるかどうかを判断する計画であると述べました。FIAのレースディレクターは、テキサス州オースティンのアメリカズサーキットを候補として強調しました。
“例えば、オースティンでは、ターン19の出口に非常に広いランオフエリアがあり、ターン12の出口にも広いアスファルトのランオフエリアがあります。”と彼は述べました。
“我々は、改善が可能なエリアを特定するためにすべてのサーキットを分析しました。”
他のレースシリーズ、特にMotoGPにおける安全上の懸念に対処するために、狭い砂利トラップが二輪プロトタイプバイクにとって安全リスクをもたらすことを考慮し、ターン9と10の砂利トラックは一時的なものであり、8月のレッドブルリンクでのグランプリバイクレースに合わせてアスファルトに簡単に置き換えることができます。
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