シンガポールグランプリ2024に向けて、FIAは有名な難関マリーナベイサーキットを揺るがすために第4のDRSゾーンを導入しました。この大胆な決定は、フォーミュラ1がシーズンで最も身体的に要求されるレースの1つに突入する中で、賭け金を引き上げることになるでしょう。この変更は、F1の統括団体がシンガポールGPの長年の「ほぼ不可能なオーバーテイクトラック」としての評判に立ち向かい続ける中で行われました。狭い通りと最小限のストレートが、2008年のデビュー以来、オーバーテイクを稀な光景にしてきました。
何年もの間、チームとドライバーはマリーナベイの狭い confines に苦しんできました。ピットストップやレース戦略以外ではオーバーテイクの機会はほとんどありませんでした。昨年、改訂されたトラックレイアウトにもう一つのDRSゾーンを追加するという噂がパドック内でささやかれましたが、FIAがこの件について「明確な合意がない」と認めたことで、その希望は打ち砕かれました。2024年に進むと、FIAはついに行動を起こし、ターン14と16の間に新しいDRSアクティベーションポイントを導入しました。
この第4のDRSゾーンの追加は、レースのダイナミクスを劇的に変える可能性があり、ドライバーにリアウィングを開いて重要なオーバーテイクを行うために必要な追加のスピードを解放するための連続した2つの機会を提供します。ターン13と14の間に存在する第3のゾーンはそのまま残り、ドライバーは今やライバルに対して迅速に攻撃する前例のない機会を持つことになります。
ファンとチームの両方にとって、この動きはこれ以上ないほど重要なタイミングでのものです。マクラーレンは、レッドブルからコンストラクターズチャンピオンシップのリードを奪った後、勢いに乗っており、シンガポールでの2度目の勝利を目指しています。新たに追加されたDRSゾーンが導入された今、疑問が浮かびます：これはシンガポールをオーバーテイキングの悪夢からカレンダー上で最もスリリングなサーキットの一つに変えるゲームチェンジャーとなるのでしょうか？
この大胆な変更がFIAが期待している興奮をもたらすかどうかはまだわかりません。しかし、一つだけ確かなことがあります：2024年のシンガポールグランプリは、さらに興味深いものになりました。
