今週末、ミザノサーキットでのダブルヘッダーのフォーミュラEラウンドに先立ち、FIAは追加のケーブを設置することでトラックリミット違反を防ぐ措置を講じました。このサーキットは主にバイクレースに使用され、MotoGPのサンマリノグランプリの開催地でもあり、平らなケーブがコーナーカットを助長するため、ドライバー、チーム、主催者から懸念が寄せられています。この問題に対処するため、FIAはターン1、4、11、13にバナナ型のケーブを導入しました。トラックリミットの監視はCCTVカメラを通じて行われ、ドライバーはコーナーを出る際に少なくとも2つのホイールをケーブの内側に保つことが求められています。レースディレクターのスコット・エルキンスと彼のチームは、ストリートサーキットスタイルのエントリウォールや、ターン8/9のシケインコンプレックスにケーブを設置するなど、車両が浅いケーブをカットするのを防ぐための他の措置も実施しました。
ミザノでレースをしたことのあるDTMドライバーのゲイリー・パフェットは、エルキンスが行った準備を称賛しました。彼は、トラックの端がケーブに近づけられ、ドライバーが自分の位置をより良く把握できるようになったことに言及しました。しかし、パフェットはレース中のバナナ型ケーブについて懸念を表明し、特に車両が並走している状況での危険性を指摘しました。日産のドライバー、サシャ・フェネストラズもこれらの懸念に同調し、車両がケーブを越える場合の潜在的な危険性を強調しました。フェネストラズは、予選でケーブを使用した後にレースのためにケーブを取り除くことを提案しました。トラックの安全性についてFIAに助言しているアプト・クプラのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは、スポーツルールの施行と、ドライバーが外側の車両にスペースを与えることの重要性を強調しました。彼は、解決策が理想的ではないことを認めつつ、利用可能な選択肢を考慮に入れた上で、効果的に実施されていると信じています。
ジャガーのミッチ・エバンスは、ストリートサーキットではなく恒久的なトラックでのレースは課題を伴うことを認めました。彼は、ソーセージ型のカーブの攻撃的な性質や明確なルールと一貫性の必要性について言及しました。エバンスは、特にレース中のエネルギー管理が重要な際に、限界を押し広げる際のトラックリミットの意図しない乱用について懸念を示しました。彼は、現在の状況ではトラック外でのオーバーテイクの機会があることを指摘しましたが、レースは主にストリートサーキットで行われるべきだという信念を表明しました。
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