FIAは、フェラーリとレッドブルがマクラーレンとメルセデスのデザインの合法性について懸念を示した後、2024年のフォーミュラ1のフロントウィングがすべて規制に完全に準拠していることを正式に確認しました。これらの懸念は、イタリアグランプリのオンボード映像でマクラーレンとメルセデスの車両のフロントウィングに明らかなたわみが見られたことから生じました。
これらの懸念に応じて、FIAはベルギーグランプリ以降、フロントウィングの動きを厳密に監視しており、専門のカメラを使用してこれらのコンポーネントの動的特性を評価しています。しかし、FIAはこの監視がデータ収集のためのものであり、いかなるチームに対しても罰則を科すことを目的とした調査ではないことを明確にしました。
FIAの継続的な評価には、表面の適合性とたわみの詳細なチェックが含まれており、これまでのところすべてのフロントウィングが2024年の規制に沿っていることが確認されています。規制の変更が必要と判断された場合でも、実施されるのは早くても2025年シーズンからになると、統括団体は強調しました。
エアロダイナミックコンポーネントにおける制御されたたわみを導入すること、すなわちエアロエラスティシティは、ルール内でパフォーマンスを最適化しようとするエンジニアたちの長年の焦点となっています。フロントウィングにわずかなたわみを許可することで、チームは特にグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを再導入した現在の規制の下で、ドラッグとバランスを管理することができます。
FIAは声明の中で、規則の具体的な内容を説明し、完全に剛性のあるコンポーネントは存在しないが、ルールでは負荷の下で最小限のたわみを許可していると述べました。2024年の技術規則の第3.15.5条によれば、フロントウィングのトレーリングエッジは60Nの負荷の下で5mmを超えてたわむことはできません。
また、FIAは、チーム間で異なる空力負荷があるため、フロントウィングのテストを標準化することの難しさを認めました。これは、リアウィングやフロアエッジのようなより一貫した領域とは異なります。FIAは不規則性が検出された場合に新しいテストを導入する権限を保持していますが、現在のところ即時の変更計画はありません。
シンガポールグランプリを通じて続けられる監視プロセスは、異なるトラックタイプにおけるフロントウィングの挙動の包括的なデータベースを収集することを目的としています。これにより、将来の規制調整に関する決定が情報に基づいて行われ、公平性と安全性が確保されます。
現時点では、チームは現在のフロントウィングデザインが合法と見なされていることを安心して受け入れることができますが、FIAの監視は、意図された限界を超えたフレックスの悪用が今後注意深く調査されることを示唆しています。
