FIA世界耐久選手権は、2024シーズンの第3ラウンド、スパ・フランコルシャン6時間レースのパフォーマンスバランス措置を発表し、プジョーが最も重いハイパーカーとして残ることが決まりました。
5月11日のレースでは、プジョーは最新のハイパーカー9X8ル・マンで競い、エアロダイナミクスとホイールサイズに変更が加えられています。
ベルリンでのFIAワールドフォーミュラE選手権ラウンドとのスケジュールの衝突により、プジョーの#93と#94のハイパーカーはそれぞれ2人のドライバーのみで運転されます。
イモラでの新車の厳しいデビューの後、1周目に他の競技者による事故が含まれていたにもかかわらず、プジョーは9X8のより良い結果を達成することに焦点を当てていますが、その重さの不利があります。
プジョーの重量は4kg増加し1065kgとなり、双ターボ2.6L V6ハイブリッド電動パワートレインの最大出力は2キロワット（kW）減少し508 kW（690 hp）となりました。
さらに、1周あたりの最大エネルギーは4メガジュール（MJ）増加し910 MJとなりました。
イモラでの強力なパフォーマンスに続き、フェラーリはチームの中で最大の重量増加を受けました。彼らの重量は1053kgとなり、出力は506 kW（687 hp）、1周あたりの最大エネルギーは905 MJです。
ポルシェ963 LMDhは4kg増加し1037kgとなり、出力は507 kW（689 hp）です。1周あたりの最大エネルギーは3 MJ増加し904 MJとなりました。
トヨタGR010ハイブリッドは、イモラでの勝利の後、4kgの重量増加で1064kgとなり、出力は1 kW減少して515 kW（700 hp）、1周あたりの最大エネルギーは1 MJの増加で917 MJとなります。
アルピーヌとそのLMDh A424は、イモラと比較して3kgの重量減少で1045kgとなり、出力は1 kW増加し513 kW（697 hp）となり、競合他社の中で1周あたりの最大出力増加が最も高くなり、4 MJの増加で913 MJとなりました。
BMWは、M Hybrid V8 LMDhで3回目のWECレースに参加し、3 kg増加して合計1038 kgになります。出力は1 kWの減少後、510 kW（693 hp）で、ラップごとの最大エネルギーは2 MJの増加後、907 MJです。
キャデラックは、同じ重量を維持する唯一のハイパーカーで、合計1030 kgで、クラスで最も軽量です。
彼らのLMDh #2 V-Series.Rは、1 kWの出力増加を受けて516 kW（701 hp）となり、2番目に強力なハイパーカーになりました。彼らは、1 MJの減少後、ラップごとの最大エネルギーが909 MJです。
イソッタ・フラスキーニTipo 6-C LMHは、520 kW（707 hp）で最も強力なままであり、重量は2 kg増加して1060 kgになりました。彼らはまた、3 MJの増加後、ラップごとの最大エネルギーが923 MJで最も高いです。
ランボルギーニ・アイアン・リンクスは、単独エントリーとして競技する唯一のハイパーカーで、1 kgの増加後、1035 kgになります。出力は2 kWの減少後、514 kW（698 hp）で、ラップごとの最大エネルギーは908 MJのままです。
