FIAとPirelliは、2023年カタールグランプリを安全性の混乱に陥れたタイヤ問題に対処するために提携しました。昨年のレースでは、攻撃的なケルビングによって引き起こされたタイヤサイドウォールの分離のために、ドライバーは18周のストントキャップに制限されました。スポーツの統括団体とタイヤ供給者は、2024年のイベントをよりスムーズにするために重要な変更を実施しています。
昨年のタイヤ問題
ルサイル国際サーキットは、2023年に50mmのピラミッドケルブという独特の課題を提示しました。F1とMotoGPのイベントの両方に対応するために設計されたこれらの鋭いエッジのケルブは、Pirelliタイヤのサイドウォールに微細な分離を引き起こしました。サーキットの高速性が問題を悪化させ、FIAは安全性を優先するために3ストップレースを義務付けることになりました。
この状況は興味深い戦略的なスペクタクルを生み出しましたが、FIAはそれを繰り返したくありませんでした。2024年の変更は、安全性と競争力のバランスを取り、二輪および四輪レースの両方に対応することを目的としています。
ケルブの改良とグラベルストリップ
タイヤの損傷を軽減するために、主要なコーナー(ターン4、10、12、13、14)のピラミッドカーブが丸められました。この調整によりカーブの鋭さが減少し、タイヤのサイドウォールに対する負担が軽減されます。
さらに、特定のカーブの後ろには砂利ストリップが追加され、ドライバーが過度に幅を取ることを抑制しています。これにより安全性が向上するだけでなく、トラックの制限をより効果的に施行することができます。
ピレリのテストとハードコンパウンド
ピレリは、ミラノのモータースポーツR&D部門で改訂されたカーブの厳格なテストを行い、カタールでの過去のセッションからのデータと比較しています。サーキットの高速・高負荷の要求に対応するために、ピレリはC1、C2、C3の最も硬い3つのタイヤコンパウンドを持参します。これらはシルバーストーンや鈴鹿のような厳しいトラックで以前に使用されていました。
タイヤサプライヤーは、カタールの熱によって引き起こされる熱的劣化も注意深く監視します。11月のレース日程は、昨年の10月のイベントよりも涼しい気温をもたらすはずですが、エンジニアたちは砂漠のサーキットの独特な要求に対してタイヤがどのように対処するかについて慎重です。
熱と戦略的課題
カタールの暑さは2023年ほど極端ではありませんが、依然として挑戦をもたらします。先週末のラスベガスグランプリは厳寒の条件下でタイヤをテストしましたが、カタールGPでは逆の問題が待ち受けています。それは暖かい気温での熱劣化の管理です。この対比は、チームがセッティングを微調整する際に複雑さを加えます。
2021年の11月にルサイルで行われた最後のレースでは、一部のドライバーがワンストップ戦略を選択しましたが、それは異なる世代のF1カーとタイヤの下でのことでした。現在の車両のダウンフォースの増加とタイヤの感度の向上により、今週末には多くの未知数が待ち受けています。
注目すべきポイント
- タイヤパフォーマンス: 硬いコンパウンドとカーブの調整は、昨年の安全性の懸念を解消するのでしょうか?
- 熱管理: チームとピレリは砂漠レースの熱的な課題にどう対処するのでしょうか?
- 戦略: 再び3ストップレースを見ることになるのか、それともチームはピットストップを減らすことができるのでしょうか?
- トラックリミット: グラベルストリップが設置されているため、ドライバーが改訂されたカーブの限界を試す際のペナルティに注意してください。
結論: 準備は整ったが慎重に
FIAとPirelliは、昨年のタイヤの混乱を繰り返さないために積極的な措置を講じてきましたが、2024年カタールグランプリには依然として不確実性があります。改訂されたケーブ、硬いコンパウンド、そして常に存在する砂漠の条件という挑戦に直面し、チームは厳しいが潜在的に報われるレース週末を迎えます。これらの変更が安定をもたらすのか、それともカタールが再び現代のフォーミュラ1の限界を試すのか?答えは砂漠の熱の中にあります。