Audiのサウバーとの提携によるフォーミュラ1への野心的な進出は、2026年の新しいエンジン時代を前に勢いを増しています。スイスに拠点を置くサウバーは、チューリッヒ近郊のヒンウィルに位置し、Audiのワークスチームとなりますが、スイスでの運営における財政的なダイナミクスは大きな議論を呼んでいます。厳しいコストキャップの下で、すべてのドルが重要なスポーツにおいて、Audiは潜在的な不利な状況に直面していましたが、今では状況が変わりました。
2026年から、すべてのF1チームは2億1500万ドルのコストキャップの下で運営されることになり、この数字には財務規則における追加項目も含まれます。しかし、スイスのような高コスト国に本社を置くサウバーのようなチームにとって、このキャップは独特の課題を提示しました。経済協力開発機構（OECD）のデータによると、スイスの2022年の平均賃金は79,926ドルであり、これはイギリスの54,891ドルと比べて大幅に高く、イギリスには10チーム中7チームが拠点を置いています。一方、Audiはドイツでパワーユニットを開発しており、そこでの賃金は62,570ドルとやや低めです。
これらの賃金格差はサウバーにとって大きな問題を引き起こし、FIAのシングルシーターヘッドであるニコラス・トンバジスが指摘したように、イギリスを拠点とするライバルと比べて30%から40%も労働力を削減する可能性があります。トンバジスはこの不均衡を強調し、スイスのような国々での高い生活費と給与が、サウバーの車に関わる人々を減少させる可能性があると説明しました。これは、統括団体が「根本的に不公平」と見なす不利な状況です。
FIAは2026年の財務規則を調整することで応じました。高賃金国に拠点を置くチームは、OECDデータに基づいて地元の経済状況を考慮したコストキャップの配慮を受けることになります。この動きにより、サウバー—おそらく同様の状況にある他のチームも—は、トンバジスが懸念していたスイスからの移転を必要とせず、より公平な競争の場で競えるようになります。
「私たちは、サウバーのようなチームが低コスト地域に移転を強いられるという考え方が、世界選手権が運営されるべき正しい方法だとは思いません」とトンバジスは述べました。彼は、新しい規則がチーム間の給与データからの明確な証拠に裏打ちされていることを強調し、この調整が必要かつ公平であることを示しています。
サウバーのチーム代表、マッティア・ビノットはこの変更を歓迎しましたが、この動きが利点を提供するのではなく、大きなハンデを取り除くものであることをすぐに指摘しました。「それは不利になり得たものを取り除いた」とビノットは説明し、新しいルールは公平性の問題であり、「確かに歓迎される」と付け加えました。
アウディがF1デビューに向けて準備を進める中、この決定は重要な勝利を意味し、スイスの高い労働コストに悩まされることはありません。フェラーリ、レッドブルが所有するVCARB、そして英国以外に本社を置く他のチームもこの調整の恩恵を受けることになりますが、ルールが公平性を念頭に置いて作成されたことは明らかです。
F1の統括団体にとって、この動きは、スポーツのグローバルな影響力が地理的な財務格差によって損なわれないようにするための一歩を示しており、2026年にはより包括的で競争力のあるグリッドへの道を開くものです。
