FIAのシングルシーター部門のディレクターであるニコラス・トンバジスは、2026年のフォーミュラ1の予備規則における提案された可動式空力システムの機能について、信頼性と安全性に関する懸念を受けて明確にしました。
先週、FIAは2026年のフォーミュラ1シーズンのためのシャシーと空力に関する予備規則のセットを発表しました。これには現在のフォーミュラ1フォーマットに対するいくつかの変更が含まれています。
変更の一つは、可動式のフロントウィングとリアウィングの統合であり、これにより車両はコーナーやストレートで高抵抗と低抵抗の設定を切り替えることが可能になります。
この変更は、高速レース中のエネルギー回収を促進するために不可欠と考えられており、2026年のパワーユニットは電動推進に大きく依存することになります。
しかし、可動式空力システムの安全性に関して、特に高抵抗と低抵抗の切り替えの自動化の可能性について懸念が raised されています。
トンバジスは、ドライバーが主な制御を維持することを明確にし、ドラッグリダクションシステム（DRS）と同様であり、システムの故障を防ぐために厳格なテストが行われると述べました。
「私たちが取るアプローチはDRSに似ています」とトンバジスは特定のメディア代表者グループに説明しました。「DRSの場合、ドライバーは特定のポイントで前の車との距離やラップタイムの差に関して一定の基準を満たす必要があり、その後それをアクティブにできます。
「しかし、DRSをアクティブ化および非アクティブ化するのはドライバーがボタンを押すことです。したがって、DRSの動作を考慮すると、モードX [低抵抗]のアプローチは同じになると考えています。
「特定の条件を満たす必要があります。例えば、非常に低いまたはゼロの横加速度、基本的にはコーナーを出るときです。これらの条件が満たされれば、パイロットはボタンを押すことができるでしょう。」
トンバジスは、このシステムが自動化されないことを強調しました。しかし、パイロットがカーブに入る前に低抵抗を無効にしない場合、自動安全システムが作動します。
「私たちは、それが無効にされることを確実にします」と彼は言いました。
トンバジスは、提案された空力システムに対する徹底的かつ厳格なテストアプローチと、DRSの実施から得た知識が、2026年シーズンが競技的に始まる際に安全で信頼性のあるレースを保証するだろうと確信しています。
「可能な故障の分析とシステムのそれに対する感受性は、DRSで使用されたのと同じ綿密なアプローチを経ることになります。私たちは、システムが冬のテストの初期展開中に意図した通りに機能し、継続的な信頼性の問題や、さらに悪いことに安全上の懸念に直面しないことを確実にします」と彼は説明しました。
「一部のチームが最初の冬のテスト中に小さな困難に直面するかもしれませんが、これは予想されることです。しかし、私は本当に、DRSから得た経験が新しいシステムに効果的に適用できると信じています。したがって、機能性や安全性に関して、チームにとって大きな課題にはならないでしょう。ほぼすべてのストレートで存在することになるからです。」
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、昨日の試合でまたもや素晴らしいゴールを決めました。このポルトガルの選手は、その卓越した技術で知られ、再び彼が世界で最高の選手の一人とされる理由を示しました。
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