クレジット: ハビエル・ヒメネス / DPPI
レースは、フェラーリが早々に1位と2位を確保する形でスタートしました。フェラーリ #50のニックラス・ニールセンは、ポールポジションからスタートしたポルシェ #6のローレンス・バンソールをオーバーテイクし、1周目にリードを奪いました。チームメイトのフェラーリ #51のアントニオ・ジョビナッツィもすぐに続き、イタリアのメーカーにとって1-2体制となりました。
ニールセンは次の数時間リードを維持し、前方で快適に走行しているように見えました。しかし、雨が降り始めました。イモラでの失敗から学び、フェラーリは戦略を分けました。ペナルティで後れを取ったピエール・グイディはレインタイヤに交換し、ニールセンはスリックタイヤのままでした。
しかし、ニールセンは新たな挑戦者に直面しました：AFコルセが管理するフェラーリ #83で、ロバート・クビサがドライブしています。ニールセンがピットストップ中の不安全リリースでペナルティを受けた際、クビサがリードを奪いました。
二人のドライバーは数周にわたってリードを争い、クビサは強力なディフェンスを展開しました。ニールセンはミュルサンヌでチャンスを得ましたが、結局クビサのハイラインに譲らざるを得ませんでした。
ニールセンは最終的に最初のシケインでクビサをオーバーテイクしてリードを取り戻しました。しかし、ピットストップサイクルの影響で、クビサのチームメイトであるロバート・シュワルツマンがイエローの499Pカーを引き継ぎ、ポルシェ #5のミハエル・クリステンセンの前でリードを奪うことになりました。
シュワルツマンはクリステンセンに対して10秒のリードを広げ、フオコが22秒遅れで続いていましたが、ギャップは縮まっていました。
AFコルセのフェラーリ #83は次の数時間リードを維持し、ピットストップ中にのみその位置を譲りました。しかし、6時間目に雨が降り始めました。天候にもかかわらず、クビサ、ニールセン、ジョビナッツィはレインタイヤに交換せず、リスクを取ることにしました。
残念ながら、スリックタイヤを履いたクビカは、BMW M ハイブリッド V8 #15のドリース・ヴァンソールとのオーバーテイクのマヌーバーを誤算し、接触が発生し、ヴァンソールがバリアに衝突しました。この事故により、車両の回収とバリアの修理のために1時間半のセーフティカー期間が設けられました。
レースが再開されると、クビカや他の多くのドライバーがすぐに給油のためにピットインしました。しかし、雨は降り続き、クビカ、トヨタ GR010 ハイブリッド #8の平川亮、そしてニールセンはレインタイヤに交換しました。一方、ポルシェ #5のフレッド・マコウィエッキとキャデラック #311のデラーニはスリックタイヤのままで、これは間違った判断となりました。
クビカと平川はピットストップ後、マコウィエッキをすぐに追い抜きました。クビカはヴァンソールとの事故により30秒のストップ＆ゴーペナルティを受け、5位に後退し、平川がリードを奪いました。
トヨタ #8は11時間目までリードを維持し、ブエミはポルシェ #6のアンドレ・ロッテラーに対して13秒の小さくも尊敬すべきギャップを築きました。このギャップは20秒から11秒の間で変動しました。
しかし、12時間目に入ると、サーキット全体で雨が強まりました。レースコントロールは、トラックがレースを続けるにはあまりにも濡れてしまったため、セーフティカーを出さざるを得ませんでした。このセーフティカー期間は4時間以上続き、車両はセーフティカー A、B、または C の後ろを走行しました。予備のセーフティカー D も使用され、一部の車両が燃料切れを起こしました。
08:10に雨が収まった時、レースは再開され、平川がリードを保ち、続いてヴァンソール、ニールセン、トヨタ #7のデ・フリース、そしてクビカが続きました。
平川は最初にギャップを広げましたが、ヴァンソールは徐々に追い上げ、ニールセンに対して10秒のリードを築きました。
ポルシェ #4のフェリペ・ナスルはインディアナポリスの直前でコースを外れ、バリアに衝突した後、車両を放棄しました。その直後、ダニエル・マンチネリがアストンマーチン #27 ハート・オブ・レーシングを同様に制御を失い、車両がひっくり返りました。
マンチネリのインシデントに対処するためにセーフティカーが展開されている間、プジョー#93のニコ・ミュラーもインディアナポリスでコースアウトしました。車を砂利から回収するためにトラックが必要でした。
最終的に、スコット・ディクソンのキャデラック#3はトラックでの進行に苦しみました。いくつかのピットストップの後、彼はピットに到達しました。後に車にオイル漏れがあることが判明し、レースから撤退しました。
セーフティカーが撤回されると、シュワルツマン、フオコ、そしてトヨタ#7の小林が3位を争い、エストレがレースをリードし、ブエミが2位を維持しました。
デラーニもインディアナポリスでインシデントを起こしましたが、キャデラック#311を走らせ続け、修理のためにピットに戻りました。
その間、キャデラック#2のアレックス・パロウがリードを奪いました。彼は最初、小林を2位に引き離しましたが、雨が再び降り始め、パロウがウェットタイヤに交換した際に彼の戦略が無効になりました。
その時点から、レースはフェラーリ#50とトヨタ#7の間のデュエルになりました。
最終スティントのドライバー、小林とニールセンは注目されました。フェラーリ#50はトヨタ#7に比べてややパワーを抑えた選択をしました。
最終的に、フェラーリ#50がリードを維持し、アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニックラス・ニールセンのチームが2024年版で勝利を収め、311周を完走しました。
トヨタ#7のドライバーは2位でフィニッシュし、14秒差で、ホセ・マリア・ロペスが小林とニック・デ・フリースに加わり、ハイパーカーでのル・マン初参加で表彰台を達成しました。
昨年の優勝者フェラーリ#51は、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラード、アントニオ・ジョビナッツィのドライバーとともに3位を獲得しました。
4位はポルシェ・ペンスキー#6チームのケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー、ローランス・ヴァンソールが獲得し、トヨタ#8チームのセバスチャン・ブエミ、ブレンダン・ハートレー、平川亮が5位でフィニッシュしました。
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