フェラーリは最近、フィオラノのテストトラックでFIAの実験的スプレープロテクターのテストを実施しました。テストに使用された車両は、以前メルセデスがテストしたバージョンと比較して、視覚的により目立つホイールカバーが装備されていました。また、従来の形の別のフェラーリ車もテスト車両と並行して走行し、視認性を評価しました。これらのテストの目的は、湿った条件での視認性を改善するために設計された仕様のセットである「ウェットウェザーパッケージ」（WWP）の効果を評価することです。WWPは、2021年のベルギーグランプリで、安全カーの下での1周に基づいてレース結果が決定された事態の再発を防ぐことを目指しています。この最新のフェラーリテストは、WWPを強化し、トラック上の湿った条件を正確にシミュレーションするためのデータ収集プロセスの一環です。
昨年シルバーストーンでメルセデスによってテストされ、ミック・シューマッハがドライブしたWWPの初期バージョンは、望ましい以上のスプレーを生成しました。そのテストで使用されたホイールカバーは比較的小型で、2つのセクションに分かれていました。この問題に対処するために、FIAはホイールに対してより多くのカバレッジを提供するWWPの第二版を探求することを決定しました。そのため、フェラーリは最近のテストでより大きなバージョンのWWPを使用しました。このテストの結果は、FIAが効果的なWWPを開発するための継続的な努力を形作る上で重要な役割を果たします。
ニコラス・トンバジス、FIAシングルシーターテクニカルディレクターは、5月のテストがWWPの最終的な解決策ではないと述べました。彼は、すべてが順調に進めば、WWPは新しい規則の一部として2025年に実施される可能性があると述べました。しかし、テストが満足のいく結果を出さない場合、FIAはそのアプローチを再考する必要があるかもしれません。FIAがWWPを最終決定する前に答えるべき重要な質問の一つは、ホイールを覆うことでスプレーを約50％減少させることができるかどうかです。ダウンフォースの理由から閉じることができないディフューザーによってもかなりの量のスプレーが生成されることに注意することが重要です。したがって、WWPが湿った条件によって引き起こされる視界の問題を完全に排除することは期待されていません。FIAは、視界の改善と規則のシンプルさを維持することのバランスを見つけることを目指しています。
結論として、フェラーリの最近のWWPテストは、開発プロセスのもう一つのステップを表しています。FIAは、データを収集し、WWPを洗練させるために積極的に取り組んでおり、フォーミュラ1の湿った条件における課題に正確に対処できるようにしています。最終的な目標は、必要な空力性能を維持しながらスプレーを大幅に減少させる解決策を見つけることです。WWPの最終実施は、さらなるテストと評価に依存しており、2025年または2026年までに規則に組み込むことを期待しています。
