フェラーリは、スペインの予選セッションで競合他社に追いつくのに苦労しました。カルロス・サインツは、自身のフラストレーションを表明し、高速コーナーでのバウンシング動作がフェラーリのスペイン・フォーミュラ1グランプリでのポールポジション獲得の可能性を妨げたと信じています。カナダでの失望した週末の後、強い回復を期待していたにもかかわらず、フェラーリのパフォーマンスはライバルに比べて劣っていました。シャルル・ルクレールとサインツの両方が、最速ラップタイムに対して3十分の1秒以上遅れていました。サインツは、繰り返されるバウンシングの問題が週末を通じてフェラーリのパフォーマンスに影響を与え、特に高速コーナーで顕著だったことを明らかにしました。この現象は、彼らの見通しを損なうだけでなく、第三セクターでのタイヤにも悪影響を及ぼしました。サインツは、現在の規則の3年目にもかかわらず、フェラーリがこの問題を解決できていないことを認めました。彼は、フェラーリの苦労をマクラーレンやレッドブルのスムーズなパフォーマンスと比較し、彼らがこの点でより良い仕事をしていると示唆しました。フェラーリは2022年にグラウンドエフェクト規則が導入されて以来、さまざまな解決策を試みてきましたが、問題は依然として残っています。サインツは、問題を解決するためのいくつかのアイデアがあるが、まだ決定的な解決策を見つけていないと述べました。彼らは回答を求め続け、バウンシングの問題を解決するために取り組んでいくでしょう。
サインツは、最終プラクティスセッションでトップドライバーとして浮上し、ホームグラウンドでポールポジションを獲得するチャンスがあると信じていたことを認めました。しかし、Q2中にレッドブルとマクラーレンが彼のチームに対して優位性を持っていることが明らかになり、彼の期待は打ち砕かれました。
「フリー走行セッションでのパフォーマンスに基づいて、今週末はポールポジションを争えると思っていたので、失望しました。しかし、Q2で私たちが同じレベルに達していないことが明らかになりました。したがって、数十分の一秒の差があればP3に入れると主張することはできますが、現実には、メルセデスとの差よりも、ランドとの違いにもっと焦点を当てています。バルセロナでは、三十分の一秒の差はラップタイムにおいて重要な違いです。」
ルクレールと同様に、サインツはチームが最近行った改善が期待通りの成果をもたらしていると強調しています。彼は、チームの困難はトラックの特性により関連していると考えています。
「改善はうまく機能しているようです」とサインツはコメントしました。「みんなが持ってきたすべての改善により、現在私たちは三十分の一秒遅れています。鈴鹿、日本を見てみると、私たちも三十分の一秒遅れていたか、場合によっては半秒遅れていました。したがって、パフォーマンスは誰にとっても非常にトラック依存のようです。」
「明確に戦いに入ったチームはメルセデスだけです。その上、マイアミでのマクラーレンのアップグレードにより、彼らは私たちを追い越しました。だから、私たちは引き続きプッシュし、改善をもたらす必要があります。特に中速から高速トラックでは、ドライブ性とジャンプが依然として重要であるため、パフォーマンスを引き出す何かを見つける必要があるでしょう。」
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