フォーミュラ1のプレシーズンテスト最終日の2回のサーキット訪問は、レッドブルがシーズンに向けて優位性を持っていることを確認しました。しかし、別のチームも強い印象を残しました。
フェラーリは鮮やかな色合いで視覚テストをクリアしました。日中を通して、特に夜の寒い条件下では、ドライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが昨年と比べてこのテストにどれほど興奮しているかを説明する姿勢を見せました。
ターン10の外から観察すると、ターン9に入る車を見ることができ、挑戦的な左コーナーと車がそれをどのように処理するかの全体像を提供します。
ターン9と10は特に難しく、車のパフォーマンスを評価する良い機会となります。車は高速度でターン9に近づき、ターンを曲がりながら減速してターン10を左に通過する必要があります。
ステアリングとブレーキの組み合わせは精密さを要求します。特にサーキットには驚くべき傾斜があり、車の前内側が軽くなるためです。フェラーリは、条件、タイヤ、ドライバーに関係なく、これらすべてを非常によく処理しました。
ほとんど制御を失っているようには見えず、唯一の注目すべき問題はサインツのロックアップでした。ルクレールのロングランは特に印象的でした。1つのアペックスで若干のスリップがあったものの、すぐに理想的なパフォーマンスに戻りました。
フェラーリはターン11でも印象的で、バックストレートからの高速アプローチに続く異なるタイプのコーナーです。コーナーに一貫してうまく入り、アンダーステアに悩まされることはありませんでした。
全体的に、フェラーリは安定しており、ドライバーの指示に応じて良好に動作しているように見えました。これは2023年のパフォーマンスや昨年のテストと比べて大きな改善です。
フェラーリがシーズンオープナーでレッドブルに挑戦する可能性は依然として低いものの、他のチームの中では最も良いようです。テストを通じて、どのチームがレッドブルの主要な競争相手として浮上するかについての憶測があり、フェラーリ、メルセデス、マクラーレン、アストンマーチンがすべて競争に参加しています。
しかし、フェラーリは際立っており、他のチームは同様の影響を与えることができませんでした。メルセデスには瞬間があり、ジョージ・ラッセルの最終ラップは印象的でしたが、そのレベルのパフォーマンスに到達するにはもっと努力が必要でした。アストンマーチンは、長いランの間にフェラーリやマクラーレンほど強く見えませんでした。
結局、昨年に対するフェラーリの進歩とトラック上での安定性が、より有望な競争相手にしました。ドライバーたちはより幸せであり、それはトラックサイドからも明らかです。
レッドブルを打ち負かすには不十分かもしれませんが、フェラーリは楽観的な感覚をもたらします。特にテストの3日目の夜間走行でのパフォーマンスに基づいています。希望がないよりは、何か希望がある方が常に良いです。
