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2024年のフォーミュラ1シーズンは、フェラーリがレッドブルに最も近い競争相手として始まりましたが、もはやその状況ではありません。ランド・ノリスとマクラーレンがマックス・フェルスタッペンにプレッシャーをかけており、フェラーリは戦いに加わるスピードを持たず、メルセデスに対しても脆弱です。最後のレースに基づくと、フェラーリはF1で4番目のチームになる道を歩んでいます。グリッドの前方での戦いは激しいですが、フェラーリは一貫して後れを取っています。フェラーリドライバーが衝突し、勝者から大きく遅れをとった失望のスペイングランプリの後、フェラーリのパフォーマンスが期待に応えなかったことは明らかになりました。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、スペインでのフェラーリのパフォーマンスに対する失望を表明しました。ルクレールは、フェラーリが期待通りのパフォーマンスを発揮できなかったと述べ、チームに迅速な対応を求めました。サインツは、フェラーリはスペインでポールポジションを争うべきだったと考えていましたが、期待を下回りました。ドライバーたちがフェラーリのパフォーマンスについて感じていることと、チーム自身がそれをどう認識しているかとの間にはギャップがあります。フェラーリチームのボス、フレッド・ヴァスールは、パフォーマンスのわずかな改善がフェラーリをメルセデスの前に出す可能性があることを強調し、よりポジティブな見解を示しました。しかし、フェラーリがグリッドの前方での戦いで地盤を失っていることは明らかです。フェラーリは車両に改善を導入しましたが、レッドブルやマクラーレンと比較して大きな違いは見られませんでした。フェラーリのジョック・クリアは、改善を空力圧の漸進的な向上と表現しました。ドライバーたちは改善が期待されるパフォーマンス向上をもたらしていると信じていますが、フェラーリがライバルに追いつくために十分なことをしているかどうかはまだ不明です。現在の傾向は、マクラーレンとメルセデスがフェラーリよりも速いペースで改善していることを示唆しています。フェラーリのパフォーマンスは、高速要求と長いコーナーのあるサーキットでは不十分ですが、短いコーナーのあるサーキットではより良いパフォーマンスを発揮します。一方、マクラーレンは、さまざまなサーキットでよく機能するバランスの取れた車両を作り上げました。フェラーリの車は特定のサーキットでは強力ですが、従来のサーキットでは後れを取っています。フェラーリのチームボスは、モナコ、バクー、シンガポールのようなサーキットで勝つことを意味するなら、この妥協を受け入れる意向を示しています。しかし、マクラーレンの開発と現在のルールに対する理解がフェラーリを上回っていることは明らかです。フェラーリは漸進的な改善を行っているにもかかわらず、後れを取るリスクを抱えています。マクラーレンとレッドブルは、異なるタイプのサーキットでのパフォーマンスにおいて依然としてフェラーリよりも前にいます。シーズンの初めにフェラーリがマクラーレンに対して持っていたアドバンテージを失ったことは、懸念すべき事態です。