シャルル・ルクレールは2024年の中国グランプリで4位を達成しました。ルクレールとフレッド・バッサーは、戦略部門に焦点を当てることで今シーズンの運を変えました。彼らの努力は実を結んだようで、オーストラリアと日本でのレースではスクーデリアの開発に対して称賛が寄せられました。しかし、この開発は中国GPで疑問視され、その理由が説明されました。
レースウィナーを含むグリッドのほとんどは、上海での高いタイヤ摩耗のために2ストップを選択しました。一方、フェラーリはSF-24でタイヤの劣化を改善し、2024年シーズンにおいて大胆な戦略的判断で知られています。しかし、ルクレールは53周のレース中に大胆なワンストップ戦略に疑問を呈しました。
バッサーは、ルクレールの戦略への自信の欠如に関する質問を退けました。彼は、ルクレールがワンストップ戦略とツーストップ戦略の選択に迷っている際にチームに疑問を投げかけたと述べました。これはセーフティカーのフェーズの前、状況が異なっていたときに起こりました。
ルクレールの不安にもかかわらず、戦略はうまく機能したようで、彼はレースウィナーから数秒差でフィニッシュしました。また、彼は今シーズンすべてのレースで一貫してトップ4に入っています。
チームは上海インターナショナルサーキットでの強力なフェラーリのパフォーマンスを期待していました。しかし、ルクレールと彼のチームメイトはグリッドで6位と7位に予選通過し、レースは予想以上に厳しいものとなりました。
ルクレールは週末の感想を共有し、レースでのより良いパフォーマンスを期待していたが、このサーキットでは苦戦したと述べました。彼らはセットアップを評価し、このタイプのサーキットに向けて車両の改善を行う必要があります。ルクレールは自分のポジションを維持することに集中し、新しいタイヤのラッセルを抑えることに成功しました。
サインツは、予選での不調なパフォーマンスの後、後方からの constant pressure に直面しました。一度のピットストップ戦略を選択したにもかかわらず、彼はすぐに他のドライバーからの挑戦に直面し、トップ5の結果を確保する必要がありました。サインツは表彰台の連続記録を維持することはできませんでしたが、上海でのSF-24のパフォーマンスを考慮すると、その結果に満足していました。
