フェラーリは、到着時に40歳になるフォーミュラ1ドライバーを最近雇ったばかりで、18歳のプロテジェがカルロス・サインツの車で印象的なラストミニットパフォーマンスを披露したのを目の当たりにしました。来年ルイス・ハミルトンが占める同じシートです。
オリー・ベアマンのパフォーマンスがサウジアラビアグランプリでのハミルトンの厳しい予選セッションと重なったのは、モータースポーツで時折起こる微妙な偶然の一例です。
ハミルトンはQ3に進出し、Q2で10番目に速いタイムを記録しましたが、Q2で11番目に速かったベアマンは進出できませんでした。しかし、彼らのタイムの差はわずか0.036秒でした。もしベアマンが最初のラップでターン22で少しワイドにならなければ、摩耗したタイヤで別のラップを試みる必要がなかった場合、彼らの順位は逆転していたでしょう。
メルセデスの車が速いジェッダサーキットでフェラーリほどのパフォーマンスを発揮していないのは明らかです。それにもかかわらず、ハミルトンは特に困難に直面しており、週末を通してメルセデスで一貫して速かったチームメイトのジョージ・ラッセルとの0.16秒のギャップがそれを際立たせています。
実際、ハミルトンとラッセルの予選ギャップはやや誤解を招くものです。ラッセルはQ3で新しいタイヤでラップを完了できなかったミスがありましたが、古いタイヤでも新しいタイヤのハミルトンより0.16秒速かったのです。チームとピレリは、タイヤの選択によるラップタイムの差は約0.2秒であると見積もっています。
ハミルトンとラッセルの間の四分の一秒の差は、今週末で最も接近したものです。FP2では、その差はさらに大きくなりました。これは、昨年のハミルトンが0.4秒遅れで予選を通過したのと似た状況を反映しています。ハミルトンは過去にこのサーキットで速さを見せていましたが、競争力のあるメルセデス車を持っていたのは2021年のことです。現在のメルセデスは、この規則のもとでリアの安定性が欠けており、ハミルトンが超高速セクションに直面する際の自信を欠かせています。
ハミルトンは、いくつかのセッティング変更にもかかわらず解決が難しい車のバウンスについて懸念を示しています。彼はよりダウンフォースのあるリアウィングを試しましたが、この構成でもラッセルに対して約0.3秒遅れています。予選のためのセッティング変更では、ダウンフォースの少ない元のリアウィングに戻しましたが、バウンスの問題は続いています。
ターン6/7/8では、ハミルトンはマックス・フェルスタッペンのレッドブルやシャルル・ルクレールのフェラーリと比較してかなりのタイムを失っています。フェルスタッペンとルクレールはこれらのターンをフルスロットルでクリアできるのに対し、ハミルトンは62%のスロットルに制限されており、レッドブルやフェラーリの166mphに対して155mphという低速にとどまっています。
しかし、ハミルトンのラッセルに対するタイムロスは主にこれらの超高速ターンではなく、よりタイトなターンに向かうブレーキングゾーンで発生しています。ターン1、2、13、15、22では、ハミルトンはラッセルよりも早くブレーキをかけますが、出口でより多くのスピードを維持します。しかし、ラッセルはハミルトンが出口で得る以上にブレーキングゾーンでタイムを稼いでおり、ラッセルには0.16秒のアドバンテージがあります。ラッセルはこのタイム差を使用済みタイヤで達成したのに対し、ハミルトンは新品のタイヤで走行していたことは注目に値します。
ハミルトンがブレーキングゾーンで車を限界まで押し込むことにおいて、ラッセルほど快適ではないことは明らかです。この自信の欠如は、ハミルトンがラッセルの車のポテンシャルを最大限に引き出すための集中したアプローチに比べて、さまざまなセットアップ変更を行ったことに起因しているかもしれません。
予選で7位と8位に終わり、ラッセルはフェルスタッペンのポールポジションから0.8秒以上、ルクレールのフェラーリから0.5秒遅れました。チーム代表のトト・ウォルフは、ドライバーたちが直面している課題を認めました。彼は、ラッセルは2列目の位置を争うことができたが、車のコントロールを失ったと述べ、ハミルトンは車から望むフィードバックを得られなかったと語りました。
8位はハミルトンにとって理想的ではありませんが、18歳のルーキーが彼を上回り、フェラーリでQ3に進出していたら、さらに悪化していた可能性があります。これにより、ハミルトンにとってさらに懸念が高まることになったでしょう。
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