シャルル・ルクレール、フェラーリチームのドライバーは、日本グランプリでそのスキルを発揮し、フェラーリのフォーミュラ1チームのボス、フレデリック・バスールを感心させました。バスールは、フェラーリが高速コーナーで大きな進歩を遂げたと信じており、それはレースでの強いパフォーマンスに明らかでした。もう一人のフェラーリドライバー、カルロス・サインツは、チームが今シーズン完璧な表彰台記録を維持することを確実にしました。さらに、シャルル・ルクレールのシングルストップ戦略は、マクラーレンのランド・ノリスを抜いて4位を確保し、フェラーリの選手権での2位の地位を固めました。ノリスは当初、高速コーナーでのマクラーレンの経験から恩恵を受けていましたが、フェラーリのSF-24カーによるこの分野での改善は明らかでした。昨年はレースウィナーから大きく遅れていたフェラーリですが、今回はサインツがマックス・フェルスタッペンからわずか20秒遅れでフィニッシュしました。
バスールは、高速コーナーでのフェラーリの進歩に満足しており、昨年と比べて大きな飛躍を遂げたと述べました。彼はまた、チームが改善が必要な領域、例えばタイヤ管理があることを認めました。しかし、バスールは、全体的に見てフェラーリは昨年の同時期のレッドブルのパフォーマンスと比較してかなりの進歩を遂げたと信じています。チームの目標は、レッドブルにプレッシャーをかけてミスを強いることです。このことは日本グランプリでは明らかではありませんでしたが、バスールはフェラーリが将来的にこれを達成できることを望んでいます。
レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、レースでのチームの成功をトラック温度の上昇に帰因すると述べました。しかし、ヴァッサーは、トラック温度が低ければフェラーリがレッドブルに対してより競争力があったという考えを否定しました。彼は、次の中国でのレースは涼しい条件が予想されるため、この理論を試す機会を提供するだろうと述べました。ヴァッサーはまた、エンジン設定や燃料レベルなどのさまざまな要因がチームのパフォーマンスに影響を与える可能性があり、トラック温度の正確な影響を特定するのが難しいと強調しました。彼は、フェラーリとレッドブルの両方がレース中に似たようなタイヤの劣化を経験したことを指摘し、トラック条件が一方のチームを他方よりも大きく有利にしたわけではないことを示唆しました。
