フレデリック・ヴァッサーは、バーレーンでSF-24カーのテストを行った後、2024年のフェラーリの展望に楽観的です。フェラーリは2023年に波乱のシーズンを過ごし、SF-23カーは予選では良好なパフォーマンスを示したものの、レースでは過度のタイヤ摩耗のために思うように機能しませんでした。2024年シーズンにレッドブルに挑戦するために、チームは大幅なデザイン変更を行う必要がありました。彼らはバーレーンでのプレシーズンイベント中に車両の成功したテストを実施し、タイヤ摩耗の問題を解決したと報告されています。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、ソフトタイヤを使用してその日の最速ラップタイムを達成し、チームメイトのカルロス・サインツもSF-24カーについて好意的なフィードバックを提供しました。彼らはそれぞれのセッションで最速ラップタイムを記録することができました。フェラーリのチームディレクターであるフレデリック・ヴァッサーは、彼らが正しい方向に進んでいると信じています。
フェラーリのいくつかの堅実なパフォーマンスにもかかわらず、彼らはその日レッドブルとメルセデスに凌駕されました。理想的なRB20構成で走行していなくても、彼らは最速ラップを記録しました。フェルスタッペンは2024年もその支配を続け、チャンピオンシップを獲得することが期待されています。しかし、フェラーリはSF-24でいくつかの勝利を収めることを望んでいます。
C4セッションでは、サインツとフェラーリが初日のレッドブルの最速タイムを1秒も上回り、ルクレールはP2で7テン数遅れました。メルセデスW15との競争にもかかわらず、フェラーリはトップ3に入ることができました。
午前のセッションはドラマに満ちていましたが、ヴァッサーが率いる午後のセッションは、現地時間の14:00から19:00までスムーズに進行しました。30分の時間が経過した後、ルクレールは作業を終え、フェラーリSF-24をチームメイトのカルロス・サインツに引き渡し、スムーズな移行を確保しました。
サインツは、延長セッション中に1:31.397のタイムで新記録を樹立し、フェラーリのワンツーフィニッシュを達成しました。C4タイヤを使用して、彼のP1タイムは1:29.921に改善されました。このタイムは、デイ1でのフェルスタッペンの最速タイムよりも速く、フェルスタッペンを四度目の世界チャンピオンと宣言するにはまだ早いことを示しています。
